6月16日，歷時8年建設(shè)的滬昆高鐵全線軌通。據(jù)了解，滬昆高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中經(jīng)過省份最多的高速鐵路。 新華社記者 劉續(xù) 攝
國務(wù)院總理李克強(qiáng)6月29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署促進(jìn)川陜革命老區(qū)振興發(fā)展，推動老區(qū)加快致富全面奔小康；原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以交通大動脈建設(shè)支撐經(jīng)濟(jì)社會升級發(fā)展。
2020年實現(xiàn)老區(qū)行政村通寬帶
會議指出，采取特殊扶持政策，支持川陜革命老區(qū)加快振興發(fā)展，有利于推進(jìn)西部大開發(fā)，縮小區(qū)域差距，帶動擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構(gòu)。一要堅持發(fā)展第一要務(wù)，更多依靠深化改革和擴(kuò)大開放，增強(qiáng)革命老區(qū)內(nèi)生發(fā)展動力。二要破解老區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約。加快建設(shè)一批重點水利工程，到2020年力爭實現(xiàn)老區(qū)行政村基本通寬帶。三要積極發(fā)展特色農(nóng)林業(yè)和新材料、高端裝備制造、商貿(mào)物流、旅游等產(chǎn)業(yè)，升級輕紡服裝等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。四要加大易地扶貧搬遷投入和扶貧小額信貸支持，探索實行資產(chǎn)收益扶持制度，將財政資金投入形成的經(jīng)營性資產(chǎn)折股配置給貧困戶。五要加大東部省份和省內(nèi)發(fā)達(dá)市縣對口幫扶力度，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。六要逐步增加中央財政轉(zhuǎn)移支付資金規(guī)模，鼓勵金融機(jī)構(gòu)加大信貸扶持，在重大項目布局、審批等方面給予傾斜，研究提高老區(qū)礦產(chǎn)、油氣資源開發(fā)收益地方留成比例。
鼓勵社會資本參與鐵路投資建設(shè)
會議認(rèn)為，建設(shè)鐵路網(wǎng)這一國民經(jīng)濟(jì)大動脈，既穩(wěn)增長、更調(diào)結(jié)構(gòu)，既增加有效投資、更擴(kuò)大消費(fèi)，是一舉多得的重大舉措。會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,擴(kuò)大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)輸服務(wù)保障能力。一是打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。二是完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，實現(xiàn)鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。三是按照“零距離”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐。四是培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，促進(jìn)沿線區(qū)域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，帶動制造業(yè)和整個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。五是鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內(nèi)的社會資本參與鐵路投資建設(shè)。鐵路總公司要推進(jìn)自身改革，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，用市場化方式多渠道融資，在鐵路建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
據(jù)新華社電
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3月底，國務(wù)院常務(wù)會通過了《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃要求，未來將在成渝城市群內(nèi)形成“5骨架18輔助”的城際網(wǎng)，規(guī)劃多達(dá)23條鐵路，總里程為1008公里。銀河證券研報分析認(rèn)為，“十三五”期間鐵路機(jī)車車輛投資有望超過規(guī)劃水平，預(yù)計在1600億-2000 億元/年。
兩次共涉及鐵路局17個。 廣告火車票一年可達(dá)22億張 廣告招商，其發(fā)行量和影響力都是廣告主看中的資源，這次鐵路也在這方面做足了宣傳。招商公告中稱，隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展和開通運(yùn)營線路的不斷增多，鐵路旅客列車已成為廣大人民群眾出行的重要交通工具。鐵路客票票面廣告媒介具有受眾規(guī)模龐大、傳播范圍廣泛、到達(dá)效率高、性價比高、發(fā)布數(shù)量真實可靠等眾多優(yōu)點。
與此同時，鐵路投資建設(shè)規(guī)模將保持高速增長，2015年鐵路新投產(chǎn)里程8000公里以上，國家鐵路局初擬“十三五”期間建設(shè)新線2.3萬公里。鐵路低估值與高成長性并不匹配，優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)盈利良好，可以變動原因：拓展新的鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，鐵路運(yùn)輸服務(wù)收入明顯增長；持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)組織，提高了資產(chǎn)的使用效率；通過強(qiáng)化成本控制，公司經(jīng)營質(zhì)量進(jìn)一步提升。
今年1月11日，國家發(fā)改委曾發(fā)布《關(guān)于做好社會資本投資鐵路項目示范工作的通知》，公布濟(jì)青高鐵等8個示范項目，作為我國鐵路建設(shè)投融資改革以來首條以地方投資為主建設(shè)的國家高速干線鐵路，濟(jì)青高鐵投資估算總額為599.8。
具體措施包括實行鐵路分類建設(shè)，擴(kuò)大鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模，發(fā)揮鐵路發(fā)展基金的平臺作用，吸引地方政府和社會企業(yè)投資鐵路，拓展鐵路融資渠道。 值得注意的是，盛光祖強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)合資鐵路管理，提高合資鐵路經(jīng)營效益。有鐵路下游產(chǎn)品企業(yè)人士對本報表示，完善清算制度和提高合資經(jīng)營效益對于鐵路吸引外部資本有著重要促進(jìn)作用。
”國務(wù)院副總理馬凱近期在部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會議上強(qiáng)調(diào)，“十三五”是加快鐵路建設(shè)的重要時期，要繼續(xù)保持較大投資規(guī)模，加快完善高速鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展城際鐵路、市域（郊）鐵路，盡快建成高效快捷的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)。 相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近10多年來，鐵路投資一直保持著上升態(tài)勢?！笆晃濉逼陂g，鐵路基本建設(shè)投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍；新增營業(yè)里程1.6萬公里，是“十五”的2.3倍。
路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升，鐵路建設(shè)創(chuàng)歷史最好水平?！笆濉辫F路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元、新線投產(chǎn)3.05萬公里，較“十一五”分別增長47.3%、109%，是歷史上投資完成和投產(chǎn)新線最多的五年。
“松花湖”號、“好想你”號……繼火車列車被“冠名”之后，全國鐵路在廣告推廣上又有新動作。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水平和能力帶來機(jī)遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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