鐵路調(diào)圖新增300對(duì)旅客列車 民航中短途市場(chǎng)受沖擊

　　5月15日零時(shí)起，全國(guó)鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，航空市場(chǎng)又要受到?jīng)_擊了。

　　這一次，新圖共安排開行旅客列車3400多對(duì)，其中動(dòng)車組列車2100多對(duì)，普速列車1200多對(duì)。旅客列車比原來(lái)增加近300對(duì)。

　　一直以來(lái)，民航在長(zhǎng)途客運(yùn)方面具有優(yōu)勢(shì)，中短途客運(yùn)方面高鐵則擁有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。此次旅客列車的增加，將對(duì)民航中短航線造成沖擊，另外，長(zhǎng)途列車的開通也將削弱民航長(zhǎng)途航線的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　春秋航空 新聞發(fā)言人張武安在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，鐵路調(diào)圖勢(shì)必會(huì)對(duì)航空市場(chǎng)造成影響。他認(rèn)為，民航必須要做中長(zhǎng)以及方便快捷的航線，同時(shí)，航空公司要降成本、降價(jià)格，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　運(yùn)力增量最大的一次調(diào)整

　　本次調(diào)圖，稱得上是近10年來(lái)范圍最大，鐵路運(yùn)輸能力增量最大的一次調(diào)整。

　　據(jù)悉，新圖共安排開行旅客列車3400多對(duì)，其中動(dòng)車組列車2100多對(duì)，普速列車1200多對(duì)。旅客列車比原來(lái)增加近300對(duì)，增加部分向二、三線和中西部城市傾斜。

　　各鐵路局因地制宜，對(duì)現(xiàn)行線路作出優(yōu)化。其中，北京鐵路局構(gòu)建“軌道京津冀”新格局，京滬增開“紅眼高鐵”；西安大幅增加“一帶一路”貨運(yùn)班列；南昌鐵路局助推“鐵旅”互動(dòng)雙贏；哈爾濱首次與新、閩直通互連。

　　此次調(diào)圖，鐵路不再局限于以直轄市、省會(huì)城市為主要節(jié)點(diǎn)的普速列車開行模式，增開地級(jí)市間始發(fā)終到普速列車，重點(diǎn)安排三、四線城市站點(diǎn)。同時(shí)，大量開通貨運(yùn)班列，加強(qiáng)了我國(guó)西部城市與中東部、歐洲大陸間聯(lián)系，使西部地區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中重要地位更加凸顯。此外，新圖還通過提前早班車、延長(zhǎng)末班車、增開夜間列車等最大限度挖掘鐵路運(yùn)力潛能，充分優(yōu)化路網(wǎng)車輛周轉(zhuǎn)，針對(duì)實(shí)情合理調(diào)整列車運(yùn)行。

　　“從整體來(lái)看，調(diào)圖主要采取以市場(chǎng)為導(dǎo)向的調(diào)整方式。”中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。他認(rèn)為，運(yùn)力更多地投在市場(chǎng)潛力比較好、需求比較旺盛的地區(qū)，同時(shí)還在運(yùn)力供給不足的地區(qū)增開高鐵，滿足更多乘客的出行需求。

　　民航運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)削減

　　每一次運(yùn)力的增加，似乎都是對(duì)航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的一種削減。

　　“高鐵環(huán)境舒適，速度較快，部分中短途旅客確實(shí)會(huì)傾向于選擇高鐵出行，這無(wú)疑會(huì)蠶食中短線航空市場(chǎng)，而長(zhǎng)途列車的開通也將對(duì)長(zhǎng)航線造成影響?！北本┙煌ù髮W(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。而春秋航空新聞發(fā)言人張武安也坦承，鐵路班列加密對(duì)航空市場(chǎng)肯定會(huì)有影響，尤其是中短航線。

　　此前，春秋航空進(jìn)駐鄭州，開通鄭州往返上海航線，但隨后悄悄停飛，就與高鐵沖擊有關(guān)。

　　“那時(shí)候還沒有高鐵，不過我們已經(jīng)考慮到了這些因素，因此把1200公里以上航線的份額控制在95%左右。”張武安表示，現(xiàn)在春秋航空飛的都是長(zhǎng)航線或者國(guó)際航線，高鐵班列的加密對(duì)春秋航空影響并不大。

　　在李曉津看來(lái)，鐵路調(diào)圖的影響主要表現(xiàn)在北上廣深等熱門航線，因?yàn)楸鄙蠌V深的航線密度較大，而鐵路勢(shì)必會(huì)將旅客分流，不過民航方面已經(jīng)通過兩方面來(lái)應(yīng)對(duì)了。

　　“一是在能夠合作的地方開展空鐵聯(lián)運(yùn)合作；二是在正面競(jìng)爭(zhēng)的地區(qū)削減運(yùn)力，把運(yùn)力投到國(guó)際航線或偏遠(yuǎn)地區(qū)，從而把影響降到最低；此外，在保證基本供應(yīng)的前提下，把票價(jià)相對(duì)降低?！崩顣越虮硎?。

　　民航必須要做中長(zhǎng)以及方便快捷的航線，張武安說(shuō)，航空公司要降成本、降價(jià)格，提高競(jìng)爭(zhēng)力。