造船業(yè)是德國北部地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，分布于北海和波羅的海沿岸的造船廠鱗次櫛比，均流淌著傳統(tǒng)“德國制造”的血液。

　　根據(jù)德國造船及海洋技術協(xié)會(VSM)統(tǒng)計，石勒蘇益格—荷爾施泰因州、梅克倫堡—前波美拉尼亞州、下薩克森州、漢堡、不來梅等是德國造船業(yè)產(chǎn)值的主要來源。2014年德國造船業(yè)交付訂單總價值24.52億歐元，較2010年減少近一半。

　　德國造船業(yè)不景氣已有一段時間。由于勞動力成本上升以及國際競爭加劇，德國在傳統(tǒng)貨輪建造方面的競爭優(yōu)勢消失殆盡，被迫轉(zhuǎn)向建造有特殊要求的專用船只，如科考船、郵輪等。

　　今年以來，在中國香港上市的世界主要郵輪公司——云頂香港有限公司先后收購北海沿岸擁有百年歷史的勞埃德造船廠(Lloyd Werft)及其他三家波羅的海沿岸船廠，四家造船廠合并成立“勞埃德造船集團”。由此，亞洲資本注入德國造船業(yè)，在當?shù)匾l(fā)關注。

　　5月10日，在波羅的海的南岸小城維斯馬，云頂香港與德國勞埃德造船集團簽署價值35億歐元的造船協(xié)議，計劃在德國建造10艘新郵輪。這筆訂單讓當?shù)卦齑髽I(yè)及政府官員十分欣喜。

　　勞埃德造船集團董事總經(jīng)理呂迪格·帕倫丁說，與云頂香港簽署造船協(xié)議是一件“幸事”，建造10艘郵輪有望吸納約6000人就業(yè)。德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部議會國務秘書烏維·貝克邁爾指出，數(shù)十億歐元的大額訂單正是北海及波羅的海沿岸德國造船企業(yè)所需要的。

　　對1993年成立的云頂香港來說，收購德國船廠使其具備了從郵輪制造到運營的多方位能力。云頂香港董事會主席丹斯里林國泰認為，雖然世界經(jīng)濟增速放緩，但郵輪產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出較強的韌勁，從郵輪數(shù)量來說，各主要市場均供不應求。

　　目前，全球郵輪制造“三巨頭”分別為法國STX船廠、意大利Fincantieri船廠和德國Meyer船廠。在丹斯里林國泰看來，德國是掌握先進郵輪制造技術的主要國家，通過收購整合有望使勞埃德造船集團成為全球第四大郵輪制造企業(yè)。

　　值得一提的是，中國制造及中國市場對全球郵輪產(chǎn)業(yè)的重要性日益凸顯。“中國的造船業(yè)越來越有競爭力，”帕倫丁說。他表示，勞埃德造船集團建造郵輪的許多部件來自中國供應商。對德國郵輪行業(yè)來說，中國已成為重要的合作伙伴，不僅提供了高質(zhì)量的產(chǎn)品，還在融資和運營方面扮演著重要角色。

　　云頂香港計劃在德新建的10艘郵輪中，多艘郵輪專為中國游客量身設計。丹斯里林國泰認為，雖然中國經(jīng)濟增速有所放緩，但仍強于世界上大多數(shù)經(jīng)濟體，更何況中國經(jīng)濟體量龐大，蘊含巨大的市場需求?！拔覍χ袊袌龀錆M信心，”他說。

　　談及亞洲企業(yè)拓展國際業(yè)務的經(jīng)驗，丹斯里林國泰表示，理解市場至關重要，尤其是理解供應商和消費者的立場以及目標市場的技術能力，同時還需投入足夠的研發(fā)資金。(沈忠浩)