截至4月29日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收703點(diǎn)，相比于4月1日的450點(diǎn)，上漲了56%。業(yè)內(nèi)人士表示，大宗商品價(jià)格上漲疊加季節(jié)性因素，使得4月BDI大漲，但是這并不代表航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)蘇，因?yàn)楣┬枋Ш飧窬譀](méi)有扭轉(zhuǎn)。

　　受益于鐵礦石等大宗商品價(jià)格上漲，以及干散貨運(yùn)輸傳統(tǒng)旺季的來(lái)臨， BDI指數(shù)迎來(lái)反彈。3月中下旬，從澳洲和巴西運(yùn)向我國(guó)的鐵礦石總量分別達(dá)到了2250.2萬(wàn)噸和2027.8萬(wàn)噸；而4月初，澳洲和巴西出貨總量又達(dá)到了2178.5萬(wàn)噸。持續(xù)較高的出貨量為近期散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)提供了支撐。

　　需求方面沒(méi)有明顯起色。世界貿(mào)易組織指出，全球經(jīng)濟(jì)仍有下行風(fēng)險(xiǎn)，2016年全球貿(mào)易增速可能將連續(xù)第五年低于3%。

　　供給端仍然嚴(yán)重過(guò)剩。2016年3月，全球500TEU以上船舶閑置運(yùn)力352艘、157萬(wàn)TEU，占總運(yùn)力的7.8%，達(dá)有記錄以來(lái)的最高水平。但目前較高的閑置運(yùn)力水平，不足以改變供求關(guān)系的基本面。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心研究報(bào)告認(rèn)為，市場(chǎng)供需失衡狀況未得到根本好轉(zhuǎn)。一季度，在寬信用刺激下，專項(xiàng)資金支持、PPP項(xiàng)目發(fā)力推動(dòng)了固定資產(chǎn)投資速度的止跌回升，二季度，這種趨勢(shì)有望繼續(xù)延續(xù)；大宗商品的價(jià)格上漲也將對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生溢出效應(yīng)，拆解量仍有可能繼續(xù)維持高位，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐繼續(xù)加快，大船在遠(yuǎn)期30艘Valemax的重壓下，市場(chǎng)前景堪憂，但運(yùn)價(jià)反彈上存在天花板，包括運(yùn)力端的存量過(guò)剩壓力、閑置運(yùn)力、減速航行壓力；下游實(shí)際需求擴(kuò)張空間有限。