截至2月3日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收303點(diǎn)，相比去年同期的559點(diǎn)，同比下降了45%，而航運(yùn)業(yè)盈虧平衡點(diǎn)是1300點(diǎn)。一方面需求不足，另一方面供給繼續(xù)過(guò)剩，供需“剪刀差”加劇了航運(yùn)業(yè)的慘淡。中國(guó)船東協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2016年航運(yùn)業(yè)仍將在底部徘徊。

　　國(guó)際貨幣基金組織近日表示，2016年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將“令人失望”。2016年美聯(lián)儲(chǔ)加息及中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的前景都加大了不確定性，同時(shí)也可能使全球經(jīng)濟(jì)更為脆弱。全球貿(mào)易增長(zhǎng)明顯放緩，而原材料價(jià)格下滑對(duì)依賴于此的國(guó)家造成困擾，同時(shí)許多國(guó)家的金融業(yè)存在弱點(diǎn)，新興市場(chǎng)的金融風(fēng)險(xiǎn)也在升高。

　　一方面需求仍然不足，一方面供給嚴(yán)重過(guò)剩，這形成航運(yùn)業(yè)供需“剪刀差”，2016年差距有加大之勢(shì)。需求方面，受需求萎縮、環(huán)保壓力增大等因素影響，目前國(guó)內(nèi)鋼廠開工率繼續(xù)下降至75%左右，同比下降了18%，創(chuàng)下歷史新低。當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的盈利面不足5%，預(yù)計(jì)新增減產(chǎn)、檢修的企業(yè)還在不斷出現(xiàn)。目前港口鐵礦石庫(kù)存持續(xù)增多，年底已突破9500萬(wàn)噸大關(guān)，創(chuàng)下7個(gè)月新高。這些因素將影響后續(xù)鐵礦石進(jìn)口需求，中國(guó)鐵礦石增速明顯下降已成為干散貨市場(chǎng)低迷的重要原因之一。

　　根據(jù)最新運(yùn)力交付拆解情況，預(yù)計(jì)2016年干散貨運(yùn)力增幅為2.2%，但運(yùn)力規(guī)模存量效應(yīng)仍在持續(xù)，到2015年底，干散貨運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到7.80億噸，比2008年增長(zhǎng)了86%，而同期干散貨海運(yùn)需求僅增長(zhǎng)了38%，運(yùn)力增長(zhǎng)速度要高出運(yùn)量增速的一倍多，運(yùn)力供給對(duì)市場(chǎng)依然形成巨大的負(fù)面壓力。

　　中國(guó)船東協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2016年的市場(chǎng)以歷史最低位開盤，且仍在不斷刷新歷史新低，市場(chǎng)冷清，成交稀少，淡季特征明顯。綜合近期各方面情況來(lái)看，宏觀基本面和需求基本面仍無(wú)利好因素出現(xiàn)，大型貿(mào)易商開始出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象，導(dǎo)致市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步下降，加之一季度是干散貨新船交付高峰期，運(yùn)力供求矛盾難以緩解，預(yù)計(jì)干散貨市場(chǎng)仍將在底部徘徊。