“高鐵那么快，誰(shuí)還坐大巴”——隨著動(dòng)車、高鐵密度的增加，公路客運(yùn)客流量驟減

　　2015年12月21日晚上6點(diǎn)，夜幕下的合肥汽車站候車室內(nèi)乘客寥寥，離發(fā)車還有十幾分鐘，合肥到蚌埠的候車區(qū)內(nèi)只有3名旅客等候。站臺(tái)上，司機(jī)楊豫生正站在車外抽煙。

　　“上一班車坐了9個(gè)人，我這一班也多不到哪去?！睏钤ド芰?1年長(zhǎng)途，合肥至蚌埠的37座大巴車，以前乘客即使坐不滿，一車也有20多個(gè)人;高鐵開(kāi)通后，乘客量明顯減少。 “現(xiàn)在一車一般十幾個(gè)人，有時(shí)甚至更少。有次晚上7點(diǎn)多我從合肥回蚌埠，車上只有一位乘客。 ”

　　車站工作人員介紹，受高鐵影響，合肥至蚌埠客流量至少減少了一半以上?！案哞F開(kāi)通前淡季一天旅客也有四五百人，現(xiàn)在一天只有200多人。 ”

　　楊豫生介紹，客流量少了，公司為節(jié)約成本減少了班次，由原來(lái)20分鐘一班，改到現(xiàn)在三四十分鐘一班。 “發(fā)車密度小了，我們跑的里程就短了，司機(jī)按照里程拿績(jī)效，現(xiàn)在收入明顯減少了很多。 ”

　　候車室內(nèi)，正在候車的乘客蔣慶慶經(jīng)常往來(lái)蚌埠合肥，她告訴記者:“合肥到蚌埠一百多公里，坐高鐵耗時(shí)不到1個(gè)小時(shí)，做汽車要兩三個(gè)小時(shí)。價(jià)格上差別也不大，汽車票56元，高鐵票二等座60.5元，相比之下，高鐵優(yōu)勢(shì)明顯。 ”

　　“高鐵那么快，誰(shuí)還坐大巴!”經(jīng)常往來(lái)合肥和黃山的殷先生說(shuō)，“從合肥到黃山，以前坐大巴要4個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在乘高鐵只要1個(gè)小時(shí)40分鐘?！庇浾吡私獾剑戏拾l(fā)往黃山的客運(yùn)班線原來(lái)日均發(fā)送旅客400多人，合福高鐵開(kāi)通后旅客驟減到十幾人，現(xiàn)在班線已經(jīng)被迫停運(yùn)。

　　記者從省運(yùn)管局了解到，截至2015年6月底，全省800公里以上長(zhǎng)途客運(yùn)班線343條，班車764輛，主要是發(fā)往北京、山東、浙江、廣東等地的省際班線。 “目前這些超長(zhǎng)途客運(yùn)班線受到高鐵沖擊最為明顯，尤其是高鐵沿線的客運(yùn)班線損失慘重。 ”安徽省運(yùn)管局客運(yùn)處處長(zhǎng)曹道宏介紹，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)客流量逐年下滑，如寧安高鐵開(kāi)通后，沿線的池州客流量下降50%，營(yíng)業(yè)收入下降60%;蕪湖、馬鞍山客流量均下降20%;安慶客流量下降15%。

　　摘要“上一班車坐了9個(gè)人，我這一班也多不到哪去?！睏钤ド芰?1年長(zhǎng)途，合肥至蚌埠的37座大巴車，以前乘客即使坐不滿，一車也有20多個(gè)人;高鐵開(kāi)通后，乘客量明顯減少。 “現(xiàn)在一車一般十幾個(gè)人，有時(shí)甚至更少。有次晚上7點(diǎn)多我從合肥回蚌埠，車上只有一位乘客。 ”

　　“降票價(jià)、減班次，一些班線已停運(yùn)”——高鐵沿線多條長(zhǎng)途班線效益打折扣，部分甚至被迫停運(yùn)

　　高鐵對(duì)客運(yùn)的沖擊，在2008年滬漢蓉高鐵合武段開(kāi)通時(shí)就初見(jiàn)端倪。

　　據(jù)合肥客運(yùn)總公司運(yùn)務(wù)部部長(zhǎng)方勇介紹，合武高鐵開(kāi)通前，合肥至武漢的長(zhǎng)途班線曾是條精品線路，當(dāng)時(shí)票價(jià)180元，約7個(gè)小時(shí)車程，上座率高，效益可觀。 “高鐵開(kāi)通后火車票價(jià)為180元，車程不到兩個(gè)半小時(shí)。盡管我們隨后將客車票價(jià)降到90元的成本價(jià)，但仍難改變客流量銳減的局面。班線被迫從18個(gè)降到9個(gè)，再降到2個(gè)，不到半年就全線停運(yùn)了。 ”

　　“降票價(jià)、減班次，一些班線已停運(yùn)了。 ”方勇介紹，2009年滬漢蓉高鐵全線通車，發(fā)往蘇州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、南京等地的高鐵沿線班線廣受波及，長(zhǎng)三角方向的客流大幅下降50%;2014年京滬線開(kāi)通，通往北京、天津、河北、山東等地的京津唐方向全線“失守”;進(jìn)入到2015年，合福高鐵、寧安高鐵兩條線路的先后開(kāi)通，更讓長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜?！敖刂?015年11月，合肥客運(yùn)公司所屬各汽車站發(fā)送客流下降超過(guò)10%，營(yíng)收下降超過(guò)15%。 ”

　　安徽省交通控股集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司下轄5個(gè)客運(yùn)公司，覆蓋5個(gè)地市，班線覆蓋近20個(gè)省。該公司副總經(jīng)理劉安林介紹，受高鐵影響，公司多條高鐵沿線長(zhǎng)途班線被迫停運(yùn)，剩下的一些班線效益也是大打折扣。 “公司大部分班線以承包經(jīng)營(yíng)為主，司機(jī)只需要每月繳納管理費(fèi)。合肥到無(wú)為的班線原來(lái)管理費(fèi)是5000元/月，受高鐵影響客流量持續(xù)下滑，管理費(fèi)調(diào)整到每月不足3000元，但生意慘淡鮮有司機(jī)愿意跑。一輛39座的大巴車價(jià)格要六七十萬(wàn)元，一名駕駛員每月工資要4000元，現(xiàn)在每天票務(wù)收入提成還不夠給員工發(fā)工資呢。 ”

　　“隨著未來(lái)商合杭高鐵、鄭合高鐵的通車，高鐵對(duì)公路客運(yùn)的沖擊還將進(jìn)一步加劇。 ”在方勇看來(lái)，高鐵對(duì)公路客運(yùn)的沖擊還將繼續(xù)發(fā)酵，這種沖擊正呈放射狀延伸，由長(zhǎng)途班線逐步向中短途班線波及，開(kāi)行區(qū)域也由點(diǎn)向面擴(kuò)散。

　　此外，私家車保有量的快速增加，自駕出行漸成中短途出行的主流選擇，也進(jìn)一步加大了傳統(tǒng)道路客運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　“鐵路是主動(dòng)脈，公路是毛細(xì)血管”——客運(yùn)與鐵路運(yùn)輸可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，重新調(diào)整布局班線

　　面對(duì)高鐵的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，網(wǎng)絡(luò)約車等新業(yè)態(tài)的興起，長(zhǎng)途客運(yùn)還有逆襲的可能嗎?

　　“長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，高鐵的崛起將使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加科學(xué)合理。 ”曹道宏認(rèn)為，從運(yùn)輸分工來(lái)看，運(yùn)程越遠(yuǎn)，高鐵的優(yōu)勢(shì)越明顯，鐵路本就定位中長(zhǎng)途運(yùn)輸，公路適合中短途運(yùn)輸。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，公路運(yùn)輸一定程度上分擔(dān)了鐵路運(yùn)輸壓力。隨著動(dòng)車、高鐵等鐵路運(yùn)輸裝備的升級(jí)，公路運(yùn)輸應(yīng)回歸本位?！捌\(yùn)企業(yè)應(yīng)該在如何提供有效供給，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)上動(dòng)腦筋。創(chuàng)新服務(wù)形式，探索租車市場(chǎng)，提供多樣化的服務(wù)，滿足不同群體的市場(chǎng)需求。 ”

　　劉安林認(rèn)為，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)清自己的作用和定位。公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。“鐵路是干線，是主動(dòng)脈，公路是支線，是毛細(xì)血管。 ”結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)，重新調(diào)整布局班線。在線路設(shè)計(jì)上，應(yīng)該避免與高鐵線路平行布局，而應(yīng)該交叉式布局;站點(diǎn)可以向高鐵站靠攏，充分依托火車站的交通樞紐作用，最大限度地發(fā)揮公路客運(yùn)的輸客與聚客作用。

　　“目前大部分縣城都沒(méi)有通火車，火車也不可能開(kāi)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 ”方勇表示，未來(lái)公路客運(yùn)可以積極向縣鄉(xiāng)一級(jí)延伸，開(kāi)發(fā)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，中長(zhǎng)途起點(diǎn)下移到縣鄉(xiāng)，充分發(fā)揮門對(duì)門服務(wù)優(yōu)勢(shì)，方便老百姓出行。未來(lái)整合區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，目前公路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體仍然小而分散，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎一個(gè)縣就有一個(gè)運(yùn)輸公司，資源不能整合就難以進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)。未來(lái)應(yīng)圍繞經(jīng)營(yíng)主體，推進(jìn)區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)的整合，這既有利于減少相互競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的資源消耗，又有利于提高區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，積極利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)。比如開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)，探索開(kāi)展定制公交、定制班車等個(gè)性化服務(wù)，提供精細(xì)化服務(wù)，方便老百姓出行。