據(jù)日本NHK新聞10月15日?qǐng)?bào)道，2015年印度國(guó)際鐵路設(shè)備展會(huì)14日在印度舉行，在印尼高鐵競(jìng)標(biāo)敗北的日本再次出動(dòng)最大規(guī)模政商代表團(tuán)，與對(duì)手中國(guó)高鐵對(duì)陣印度首都新德里。

　　報(bào)道稱，共有20多個(gè)國(guó)家的企業(yè)參加此次印度國(guó)際鐵路設(shè)備展覽會(huì)，來(lái)自中國(guó)和德國(guó)的制造商也展示了高速鐵路火車及相關(guān)實(shí)物設(shè)備，借此展示其高鐵技術(shù)的成熟性和安全性。

　　據(jù)悉，日本政府派出官民結(jié)合的14家企業(yè)和團(tuán)隊(duì)參加此次展會(huì)，日方展示的可以模擬體驗(yàn)駕駛高鐵的設(shè)施前聚集了大批的參觀人群。

　　報(bào)道稱，前往日本展臺(tái)視察的印度鐵道部長(zhǎng)普拉布(Suresh Prabhakar Prabhu)表示，日本的先進(jìn)技術(shù)對(duì)于印度鐵路建設(shè)而言是不可或缺的。期待能夠得到日本的技術(shù)支持。不過此前中日在印度尼西亞高鐵競(jìng)標(biāo)中展開競(jìng)爭(zhēng)，最終日本新干線不敵中國(guó)落標(biāo)。

　　印度國(guó)土面積328.7萬(wàn)平方公里，擁有6.4萬(wàn)公里鐵路線，長(zhǎng)度居世界第四位，每天運(yùn)送乘客超過2300萬(wàn)人次。印度鐵路部門是世界上最大的雇主，其雇員超過130萬(wàn)人?，F(xiàn)有的英國(guó)修建的鐵路多年來(lái)一直投資不足，印度火車的速度普遍較低，當(dāng)前最快列車為新德里至加爾各答的客車專列，其不含?？空緯r(shí)間的平均時(shí)速為87.17公里，且擁擠不堪。鐵路更新?lián)Q代已經(jīng)迫在眉睫。近日印度正在考慮修建兩條高鐵走廊。

　　日本正在對(duì)孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目開展可行性研究，而中國(guó)將對(duì)德里-金奈高鐵進(jìn)行可行性研究，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于明年初啟動(dòng)。德里-金奈高鐵是計(jì)劃建設(shè)的“鉆石四邊形”項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目旨在修建一個(gè)連接不同城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)，包括德里-孟買、孟買-金奈、金奈-加爾各答、加爾各答-德里以及孟買-加爾各答。

　　分析人士認(rèn)為，在印度鐵路工程方面，日本早于中國(guó)數(shù)十年進(jìn)入印度市場(chǎng)。在印度首條高鐵項(xiàng)目上，日本之所以能夠占得先機(jī)，不僅有賴于日本成熟的高鐵技術(shù)以及優(yōu)厚的融資條件，與日方主動(dòng)出擊分不開。

　　另外，印度鐵道部此次將三條高鐵線路分給三國(guó)做可行性研究，顯然也有引入多國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取本國(guó)利益最大化的想法。

　　從印度特殊國(guó)情來(lái)說(shuō)，修建高鐵可能也會(huì)遇到一些現(xiàn)實(shí)障礙，包括土地政策，經(jīng)商環(huán)境，人力素質(zhì)和電力、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后等。印度國(guó)內(nèi)也有人對(duì)建設(shè)花費(fèi)巨大的高鐵提出批評(píng)，認(rèn)為“應(yīng)優(yōu)先改善現(xiàn)有設(shè)備和應(yīng)對(duì)貧困”。

　　此外，資金來(lái)源也是高鐵建設(shè)的一大障礙，印度鐵道部相關(guān)人士曾指出，“比起技術(shù)層面來(lái)，資金提供政策更重要”。