據(jù)外媒20日報(bào)道，印度總理莫迪自上臺(tái)以來致力于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中一個(gè)策略是大興土木建造基礎(chǔ)設(shè)施。但如果以印度的機(jī)場發(fā)展策略來看，許多項(xiàng)目恐將淪為白象工程。自2009年以來，印度已投入5000多萬美元發(fā)展八座從未接待過任何班機(jī)的機(jī)場。

　　報(bào)道稱，印度西部拉賈斯坦邦(Rajasthan)有一座偏遠(yuǎn)的沙漠城市杰伊瑟爾梅爾(Jaisalmer)，小城內(nèi)有一座耗資1700萬美元興建的機(jī)場搭客大廈，但它自兩年半前建成以來就一直空置著。其停機(jī)坪可停放三架180座位的窄體客機(jī)，搭客大廳每年可接待30萬乘客，可至今從未有一個(gè)乘客使用過該機(jī)場。

　　自2009年以來，印度已投入5000多萬美元發(fā)展八座從未接待過任何班機(jī)的機(jī)場。與此同時(shí)，印度的主要樞紐機(jī)場卻不勝負(fù)荷，影響了航空公司在印度開拓更多航線的能力，也間接拖慢了印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。

　　印度廉價(jià)航空公司香料航空(SpiceJet)總裁卡普爾說：“政府須了解，不是他們建了機(jī)場，我們就一定會(huì)到?！庇捎谛枨蟛蛔悖@家公司去年取消了飛往南部城市邁索爾(Mysore)的航班。

　　印度的幽靈機(jī)場大多是由前政府建造的，他們當(dāng)時(shí)受到飛機(jī)乘客量增加的鼓舞，以及為了銜接偏遠(yuǎn)地區(qū)，打算興建200座只提供基本服務(wù)的機(jī)場。但無人使用的登記柜臺(tái)和猶如巨穴的認(rèn)領(lǐng)行李大廳，提醒著莫迪不要一味迎合地方勢力的要求，而在毫無統(tǒng)一策略的情況下肆意花錢。

　　德里咨詢機(jī)構(gòu)航空中心負(fù)責(zé)人考爾說：“印度機(jī)場管理局在投資興建一些機(jī)場時(shí)，根本毫無經(jīng)濟(jì)邏輯可言。每一個(gè)邦的政府都希望擁有大規(guī)模機(jī)場，但他們必須從全國角度去斟酌，然后決定什么地方需要機(jī)場，以及哪里有需求和增長潛能?！?

　　印度100多座國內(nèi)機(jī)場 半數(shù)以上今年無航班

　　官方數(shù)據(jù)顯示，印度全國有100多座只供內(nèi)陸航班起降的機(jī)場，但半數(shù)以上今年內(nèi)從未接待過任何航班。不過，當(dāng)中一些是較陳舊的機(jī)場，原本的設(shè)計(jì)就是只供包機(jī)起降。

　　今年上半年，印度的飛機(jī)乘客達(dá)3880萬人次，年增長率達(dá)20%。但乘客總量的五分之四由大城市的主要機(jī)場接待，乘客量激增令這些機(jī)場不勝負(fù)荷。

　　政府打算為金融中心孟買建造第二座機(jī)場，但計(jì)劃落實(shí)時(shí)間滯后。為了擴(kuò)建需要而要讓四座大規(guī)模機(jī)場私營化的計(jì)劃也遲遲未能落實(shí)。這意味著航空公司無法擴(kuò)大覆蓋網(wǎng)，從主要機(jī)場提供飛往杰伊瑟爾梅爾等偏遠(yuǎn)地區(qū)的航班。

　　分析員認(rèn)為，政府要吸引航空公司提供到偏遠(yuǎn)地區(qū)的航班，一個(gè)方法是降低著陸費(fèi)或提供津貼。KPMG航空專家杜貝說：“如果還是不行，更好的做法是關(guān)閉機(jī)場，把職員調(diào)遣到其他地方。”