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東莞地鐵票價(jià)聽證方案公布 按里程分段計(jì)價(jià)
- 發(fā)布時(shí)間:2015-07-09 16:29:10 來源:南方新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯:李春暉
千呼萬(wàn)喚的東莞軌道交通終于要在明年上半年開通運(yùn)營(yíng)了。昨日,東莞公布了兩種票價(jià)聽證方案征求意見稿,將于8月中旬召開聽證會(huì),現(xiàn)在開始征集聽證會(huì)參與人員。想?yún)⒓勇犠C會(huì)的市民們趕緊報(bào)名。7月20日將確定參加人員的名單。
根據(jù)規(guī)劃,東莞的城市軌道交通線網(wǎng)由4條市域骨干線路構(gòu)成,總長(zhǎng)218.3公里,共設(shè)置車站76座,途經(jīng)21個(gè)鎮(zhèn)(街)。但目前來說,主要是2號(hào)線將投入運(yùn)營(yíng),其他線路短期內(nèi)難以與2號(hào)線形成網(wǎng)絡(luò)。
其中軌道交通2號(hào)線從東莞火車站至長(zhǎng)安新區(qū)東站,分兩階段建設(shè)。2號(hào)線首建工程自東莞火車站至虎門高鐵站,計(jì)劃2016年上半年開通運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線首建線路全長(zhǎng)37.8公里,其中地下線長(zhǎng)33.8km,高架線長(zhǎng)3.6km,途經(jīng)石龍、茶山、東城、南城、厚街、虎門7個(gè)鎮(zhèn)街,共設(shè)車站15座,最大站間距5.067公里,最小站間距1.191公里,平均站間距2.7公里。
建設(shè)總投資為195億元,設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里/小時(shí),平均運(yùn)行速度不低于55公里/小時(shí),車輛采用6節(jié)編組,單程運(yùn)行40分鐘。
對(duì)比國(guó)內(nèi)已開通城市軌道的城市,東莞軌道交通單線線路長(zhǎng),站點(diǎn)密度低、站距差異大。也主要是單線運(yùn)行,主要作用是連接城郊、引導(dǎo)城市布局和帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
根據(jù)這個(gè)特點(diǎn),東莞在票價(jià)方案制定上選取了以按里程分段計(jì)價(jià)的兩個(gè)方案。根據(jù)方案一,東莞火車站—虎門高鐵站全程8元;根據(jù)方案二,東莞火車站—虎門高鐵站全程7元。
[算筆賬]
每年預(yù)計(jì)虧損2億多
東莞市發(fā)改局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,根據(jù)企業(yè)委托第三方對(duì)2號(hào)線2016-2018年客流和乘客出行距離分布比例的調(diào)查數(shù)據(jù),方案一每人次票價(jià)為4.30元,每人公里票價(jià)為0.297元;方案二每人次票價(jià)為4.41元,每人公里票價(jià)為0.299元。按照2號(hào)線的成本核算,每人次運(yùn)營(yíng)成本達(dá)4.45元,而總成本達(dá)到14.1元。每人每公里的運(yùn)營(yíng)成本達(dá)0.33元,總成本1.07元。所以,盡管東莞市政府對(duì)軌道交通進(jìn)行了大規(guī)模補(bǔ)貼,且方案的定價(jià)水平也跟廣深一致,達(dá)到國(guó)內(nèi)中上水平,但仍將面臨巨額虧損。根據(jù)第三方測(cè)算的2號(hào)線客流量數(shù)據(jù),如果按照方案一的定價(jià),營(yíng)運(yùn)每年虧損達(dá)2.3億元。按方案二的定價(jià),營(yíng)運(yùn)每年虧損也達(dá)2.25億元。上述負(fù)責(zé)人介紹,盡管將來無論是采取兩個(gè)方案中的哪一個(gè),都不能彌補(bǔ)軌道交通的營(yíng)運(yùn)成本,均需要政府補(bǔ)貼巨額資金。這主要是因?yàn)闁|莞的軌道交通呈單線運(yùn)行,且經(jīng)過地區(qū)商業(yè)開發(fā)有限,軌道交通運(yùn)營(yíng)方靠物業(yè)以及廣告等獲取的收入遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)的一般水平。
地鐵票價(jià)略高于常規(guī)公交
但東莞城市軌道交通的票價(jià)水平與跨鎮(zhèn)公交和出租車對(duì)比,除了更快捷、更舒適和更有保障的特點(diǎn)外,票價(jià)也相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。以2號(hào)線為例,經(jīng)過測(cè)算,兩個(gè)軌道交通票價(jià)方案的平均票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車而稍高于跨鎮(zhèn)公交,但全程票價(jià)均比跨鎮(zhèn)公交和出租車要低,其中乘坐24公里以上的平均票價(jià)水平,軌道交通票價(jià)方案相對(duì)跨鎮(zhèn)公交和出租車票價(jià)都要低。
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