昨日，記者從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，未來(lái)京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達(dá)到3796公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內(nèi)開(kāi)工，廊涿城際、首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)的城際鐵路也計(jì)劃于2016年底前開(kāi)工。

　　這也是自京津冀城際鐵路投資有限公司成立以來(lái)首次對(duì)外發(fā)布有關(guān)三地城際鐵路的消息。京津冀城際鐵路投資有限公司是由京津冀三地政府和中國(guó)鐵路總公司共同出資，于2015年3月正式注冊(cè)成立。三地政府與鐵路總公司的股權(quán)比例為3∶3∶3∶1。該公司的主要作用和業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)京津冀城際鐵路項(xiàng)目投資、鐵路工程建設(shè)、資產(chǎn)管理、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、土地整理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)工作。

　　據(jù)悉，在即將開(kāi)工的四條線路中，京唐城際總長(zhǎng)約160公里，途經(jīng)通州、廊坊、寶坻、唐山；京濱城際長(zhǎng)約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區(qū)段則經(jīng)過(guò)天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，抵達(dá)濱海新區(qū)；廊涿城際長(zhǎng)約87公里；首都機(jī)場(chǎng)至新機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約112公里。

　　據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司董事長(zhǎng)郝偉亞介紹，四條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資來(lái)解決。

　　而在開(kāi)發(fā)模式上，四條線路將采用“鐵路＋土地綜合開(kāi)發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。據(jù)了解，這種模式的核心在于統(tǒng)籌鐵路建設(shè)與沿線土地開(kāi)發(fā)，通過(guò)城際鐵路建設(shè)帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地升值，再利用土地產(chǎn)生的收益反哺城際鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

　　更有分析認(rèn)為，這種模式不僅有利于打造疏解北京非首都核心功能承接平臺(tái)，帶動(dòng)天津、河北等地城鎮(zhèn)化建設(shè)，還可以有效提高鐵路及周邊土地的利用效率，減少對(duì)土地資源的占用。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)也比較認(rèn)同這種鐵路與土地聯(lián)動(dòng)的開(kāi)發(fā)模式。他認(rèn)為，城際鐵路的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)該和城市功能布局緊密結(jié)合。在他看來(lái)，充分利用沿線土地進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，高密度建設(shè)寫(xiě)字樓、商業(yè)區(qū)、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等能夠吸引更多企業(yè)和商業(yè)向此聚集?！皯?yīng)該說(shuō)，未來(lái)的城際鐵路將既具備疏散功能，也具備集聚功能?！壁w堅(jiān)說(shuō)道。(記者 肖瑋 實(shí)習(xí)記者 南淄博)