中國(guó)證券報(bào)記者獲悉，根據(jù)計(jì)劃，已基本完成總裝對(duì)接的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，有望在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛；若進(jìn)展順利，最快有望2017年完成取證和交付。

　　2015年1月29日下午，中國(guó)商飛公司與華夏金融租賃有限公司在上海簽署了20架C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)意向協(xié)議。至此，我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)用戶(hù)增至18家，訂單累計(jì)450架。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919大型客機(jī)項(xiàng)目對(duì)于我國(guó)大飛機(jī)制造乃至高端制造業(yè)都會(huì)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷(xiāo)量有望達(dá)到2000架次左右，這將開(kāi)啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的市場(chǎng)。隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化水平的提高，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司都將從中受益，中航系公司則有望最先分享訂單盛宴。

　　大飛機(jī)首飛臨近

　　C919是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，為150座級(jí)以上中短程單通道窄體客機(jī)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是波音737和空客A320機(jī)型。

　　2008年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立。這家由國(guó)資委、上海市政府、中航工業(yè)、中國(guó)鋁業(yè)(行情，問(wèn)診)、中國(guó)寶鋼、中化集團(tuán)共同出資的公司，承擔(dān)起了中國(guó)民用大型客機(jī)的研制重任。

　　根據(jù)公開(kāi)信息，目前首架C919飛機(jī)的各大部件已陸續(xù)完成制造，基本完成總裝對(duì)接；鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)、航電綜合實(shí)驗(yàn)等關(guān)鍵驗(yàn)證工作已全面展開(kāi)；適航審定計(jì)劃已經(jīng)完成編制，并陸續(xù)得到中國(guó)適航當(dāng)局的認(rèn)可。

　　而據(jù)中國(guó)商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人此前對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者透露，C919大型客機(jī)將力爭(zhēng)2015年年底前實(shí)現(xiàn)首飛，最快有望2017年完成取證和交付。

　　去年11月，中國(guó)商飛公司曾在第十屆中國(guó)珠海航展上作出預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到35166架，價(jià)值約44373億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)需要5541架干線和支線客機(jī)，市場(chǎng)價(jià)值約6740億美元。其中，C919所屬的單通道噴氣客機(jī)占比將近三分之二，達(dá)到3687架，價(jià)值約3297億美元。

　　曾有航空業(yè)內(nèi)人士估算：若按照單價(jià)5000萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)(B737和A320單價(jià)約在5000萬(wàn)-7000萬(wàn)美元區(qū)間)，若C919現(xiàn)有450架訂單全部交付，將獲得225億美元以上的收入規(guī)模。而根據(jù)商飛公司此前預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，未來(lái)總銷(xiāo)量有望達(dá)到2000架次左右，市場(chǎng)空間將進(jìn)一步躍升至萬(wàn)億級(jí)。

　　與此同時(shí)，大飛機(jī)制造獲得的國(guó)家層面的重視和支持，也被提升至前所未有的高度。

　　據(jù)新華社報(bào)道，2014年5月，國(guó)家主席習(xí)近平蒞臨上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院考察，強(qiáng)調(diào)大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。他提出，要力爭(zhēng)早日讓自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。

　　2015年1月25日，上海市市長(zhǎng)楊雄在上海市十四屆人大三次會(huì)議上亦指出，2015年的主要工作任務(wù)之一就是要制定實(shí)施政府采購(gòu)、資金支持、人才落戶(hù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，推動(dòng)大飛機(jī)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“大飛機(jī)事業(yè)承載了幾代人的夢(mèng)想，受到黨和領(lǐng)導(dǎo)人的全力支持。作為大國(guó)戰(zhàn)略的一部分，我們認(rèn)為中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)有望成為繼高鐵之后的又一偉大壯舉，國(guó)家對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)保持高投入態(tài)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目具有巨大的市場(chǎng)空間，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化水平的提高，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上研制公司和設(shè)備配套公司將從中受益?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh600030/" target="_blank" title="中信證券 600030">中信證券(行情，問(wèn)診)研究報(bào)告分析道。

　　中航系先享訂單盛宴

　　按通常定義，飛機(jī)可分為飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備三大部分。從原材料到結(jié)構(gòu)件、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、機(jī)身零部件、飛機(jī)總裝，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸范圍較廣。

　　與以往以完全自主研制或國(guó)際合作來(lái)發(fā)展大飛機(jī)的思路不同，C919采取的是“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步國(guó)產(chǎn)”的發(fā)展思路。具體來(lái)說(shuō)，就是飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和機(jī)體生產(chǎn)以我國(guó)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備則面向國(guó)際招標(biāo)選購(gòu)，通過(guò)引進(jìn)成熟設(shè)備，降低項(xiàng)目失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“受益于全球航空配套轉(zhuǎn)移，中航工業(yè)體系公司承接了大量波音和空客的機(jī)體訂單，在機(jī)體制造領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，因此C919機(jī)體部分，除部分復(fù)合材料外，國(guó)內(nèi)完全有自給能力?！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)人士分析道。

　　中國(guó)證券報(bào)記者從空中客車(chē)公司獲得的資料顯示，早在1985年空客向中國(guó)交付第一架飛機(jī)后，空客就與中國(guó)航空制造工業(yè)開(kāi)始了零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作。目前，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)全面參與空客飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，從原材料供應(yīng)、零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、大部件制造，一直到飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)總裝和交付。

　　以零部件生產(chǎn)為例，中航工業(yè)旗下數(shù)家企業(yè)直接參與了為空客飛機(jī)生產(chǎn)零部件的合作：成飛是世界上生產(chǎn)A320飛機(jī)后登機(jī)門(mén)的兩家供貨商之一。成飛承擔(dān)A320系列飛機(jī)機(jī)頭主要部件(如第11段地板梁、起落架艙盒和一號(hào)隔框)的制造。成飛民機(jī)還承擔(dān)A350XWB寬體飛機(jī)的擾流板和下垂板的工作包。沈飛生產(chǎn)和組裝A320系列飛機(jī)應(yīng)急艙門(mén)，并且是這一部件的全球唯一供應(yīng)商。沈飛還生產(chǎn)A320系列飛機(jī)機(jī)翼梁間肋、滑軌肋，A320系列飛機(jī)機(jī)翼的固定前緣和A330/A340貨機(jī)艙門(mén)。西飛生產(chǎn)A320系列飛機(jī)和A330系列飛機(jī)的電子艙門(mén)，并生產(chǎn)A320系列飛機(jī)的機(jī)翼固定后緣、翼盒以及A330系列飛機(jī)的空調(diào)導(dǎo)管和剎車(chē)片等，西飛和空客在A320機(jī)翼方面的合作是技術(shù)含量最高的項(xiàng)目之一。上飛負(fù)責(zé)制造A320貨機(jī)艙門(mén)隔框。位于陜西省三原縣的紅原航空鍛鑄工業(yè)公司生產(chǎn)鈦合金鍛件，該部件是空客飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼的連接件。哈飛生產(chǎn)A320飛機(jī)復(fù)合材料水平尾翼前緣肋、A320機(jī)復(fù)合材料水平尾翼扭力盒和A330飛機(jī)翼梁固定接頭等，哈飛和空客在復(fù)合材料制造方面的合作處于業(yè)界前沿水平。

　　同樣，中航工業(yè)旗下企業(yè)也在為所有的波音民用飛機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)飛機(jī)零部件，包括737垂尾和平尾、747內(nèi)側(cè)襟翼、767改裝貨機(jī)地板梁以及787方向舵等。中國(guó)證券報(bào)記者從波音公司獲得的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去30多年中，波音已經(jīng)從中國(guó)采購(gòu)了價(jià)值超過(guò)20億美元的飛機(jī)零部件。

　　在空客、波音身上已獲得成功實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)公司，再為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供“服務(wù)”，無(wú)疑將得心應(yīng)手得多。根據(jù)中航工業(yè)提供的資料，作為主供應(yīng)商，中航工業(yè)承擔(dān)了大型客機(jī)約80%的零部件研制任務(wù)，其中包括機(jī)頭、前機(jī)身、機(jī)翼/中機(jī)身、中后機(jī)身、尾段、吊掛等機(jī)體結(jié)構(gòu)大部件。

　　大部段當(dāng)中，機(jī)頭是中航成飛制造，前機(jī)身和中后機(jī)身是由中航工業(yè)洪都研制，占到機(jī)體的四分之一，中機(jī)身則由中航西飛生產(chǎn)。此外，西飛、哈飛、沈飛等中航系公司還分別承擔(dān)了艙門(mén)、吊掛、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飛機(jī)部件的制造。

　　“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目具有巨大的市場(chǎng)空間，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化水平的提高，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上研制公司和設(shè)備配套公司將從中受益。包括中航飛機(jī)(行情，問(wèn)診)、中航電子(行情，問(wèn)診)、航空動(dòng)力、中航機(jī)電(行情，問(wèn)診)、洪都航空(行情，問(wèn)診)和博云新材(行情，問(wèn)診)等，重點(diǎn)推薦中航飛機(jī)、中航電子和航空動(dòng)力?！敝行抛C券研究報(bào)告指出。

　　招商證券(行情，問(wèn)診)分析師認(rèn)為，結(jié)合國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)以整機(jī)突破帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑，未來(lái)關(guān)注點(diǎn)主要集中在兩方面：近期看，主要關(guān)注整機(jī)研制進(jìn)展，包括下線首飛時(shí)間、適航認(rèn)證取得以及型號(hào)的市場(chǎng)認(rèn)可；遠(yuǎn)期看，主要關(guān)注國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等核心部位的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　商業(yè)化應(yīng)用非坦途

　　盡管首飛、適航取證的時(shí)間表已逐漸明晰，但不少業(yè)內(nèi)人士指出，從首飛亮相到大規(guī)模商用，C919面對(duì)的困難和挑戰(zhàn)依然重重。

　　從訂單情況看，C919還未出生便備受青睞。中國(guó)證券報(bào)記者從中國(guó)商飛公司獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，中國(guó)商飛共獲得訂單450架，用戶(hù)18家，包括四大航、川航、GE、工商銀行(行情，問(wèn)診)、交銀租賃、農(nóng)銀租賃、華夏金融租賃等。

　　但細(xì)究之下仍可以發(fā)現(xiàn)，C919至今獲得的訂單大多數(shù)來(lái)自國(guó)內(nèi)航空公司和金融租賃機(jī)構(gòu)，尚無(wú)國(guó)外航空公司訂單。盡管有媒體報(bào)道稱(chēng)，歐洲最大低成本航空瑞安航空(Ryanair)曾經(jīng)與商飛簽訂合作協(xié)議，有過(guò)購(gòu)買(mǎi)意向，但至今仍然沒(méi)有確定的訂單。

　　“要想真正與空客、波音同場(chǎng)競(jìng)技，還需繼續(xù)拓展國(guó)際市場(chǎng)?！辈贿^(guò)，要打入西方市場(chǎng)并非易事，C919首先需要取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的適航認(rèn)證。

　　曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，在ARJ21項(xiàng)目申請(qǐng)F(tuán)AA適航證的早期，美國(guó)輿論就曾質(zhì)疑FAA為什么要幫助美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手審定飛機(jī)。為了回避?chē)?guó)內(nèi)輿論的壓力，ARJ21飛機(jī)在加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試飛期間，F(xiàn)AA并沒(méi)有像以往一樣在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)試驗(yàn)進(jìn)行目擊。而在C919飛機(jī)提出申請(qǐng)F(tuán)AA適航證的同時(shí)，F(xiàn)AA也一度建議放棄ARJ21飛機(jī)而直接啟動(dòng)C919飛機(jī)的適航審定工作。因此，一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，被視為與波音公司構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)的C919要想獲得FAA的適航認(rèn)證，并非一片坦途。

　　另一方面，民用飛機(jī)的研制投資可觀、回收緩慢，在初期，許多航空公司都不愿意承擔(dān)使用新機(jī)型所帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，從首飛到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程。有統(tǒng)計(jì)顯示，一個(gè)新機(jī)型的回收期一般需要二三十年。

　　“一般而言，單通道客機(jī)訂單在300架左右就可達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，但C919的盈虧平衡點(diǎn)預(yù)計(jì)在五、六百架訂單左右，因?yàn)樽鳛槭袌?chǎng)后來(lái)者，與空客、波音的同機(jī)型相比，C919的價(jià)格要更低，所以要想達(dá)到盈虧平衡需要賣(mài)出更多飛機(jī)?！痹惺袌?chǎng)人士這樣指出。

　　時(shí)任中航工業(yè)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任廖全旺此前接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)曾指出，目前中國(guó)的飛機(jī)制造能力已基本沒(méi)有問(wèn)題，但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化成功，還有很長(zhǎng)的路要走。他介紹，目前國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中真正在運(yùn)行的主要是新洲系列飛機(jī)，但國(guó)內(nèi)航空公司里僅奧凱航空和幸福航空在使用，國(guó)內(nèi)三大航空公司無(wú)一采用新洲系列飛機(jī)。

　　“在商業(yè)化道路上，我們還需要向波音、空客等公司學(xué)習(xí)。而這方面經(jīng)驗(yàn)的積累，需要真正投入市場(chǎng)才能得到反饋。因此，我們一方面需要政策的支持，一方面也需要客戶(hù)具有一定容忍度，允許我們有一個(gè)逐步成熟的過(guò)程?！彼Q(chēng)。