12月13日，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)運(yùn)輸局官網(wǎng)信息公告，從2015年1月1日至3月15日春運(yùn)結(jié)束，將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開八對高鐵動臥夕發(fā)朝至列車，車票自2014年12月20日起發(fā)售。

　　上述八對列車的票價方案包括平日票價、周末票價以及節(jié)假日票價。這是中鐵總繼高鐵票價動態(tài)調(diào)整、開行高鐵快遞之后，在高鐵線路上的又一次市場化嘗試，并且無限貼近航空的票價浮動機(jī)制。

　　然而，“每人最高2200元的四人包房票價”及“二人包房人均票價約為四人包房的1.5～1.8倍”方案一經(jīng)公布，就引起“高票價”是否會有普通消費(fèi)者買單的爭議。

　　對此，記者昨日(12月16日)多方采訪了解到，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，晚上20時左右始發(fā)、早上7～8點到站的時刻，恰恰是吸引旅客、尤其是商務(wù)人士的最大賣點，因為中鐵總此次試行的高鐵動臥本身就設(shè)計在長途線路上，對于對時間敏感的商務(wù)人士而言，相比坐飛機(jī)反而節(jié)省時間，不過，實際會有多少客流確實還需市場檢驗。

　　票價隨市場需求調(diào)整

　　中鐵總方面表示，此次開行的夜間高鐵動臥均為一站直達(dá)列車，每周開行6天，停運(yùn)1天，以便安排線路和設(shè)備的檢修維護(hù)。高鐵動臥有四人包房、二人包房，并為旅客免費(fèi)提供晚餐。

　　對于外界最為關(guān)注的票價，中鐵總稱，在國家運(yùn)價政策范圍內(nèi)根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整，包括平日票價、周末票價以及節(jié)假日票價。同時，對提前購票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之內(nèi)3個時段，分別給予不同的票價優(yōu)惠。

　　記者在12306官方網(wǎng)站查詢到的票價信息顯示，若提前30天～11天預(yù)訂，北京至廣州、深圳上鋪最便宜分別為990元、999元，上海至廣州、深圳最便宜分別為800元、700元；春節(jié)高峰日，北京至深圳下鋪最貴則為2200元。若按照中鐵總規(guī)定 “二人包房高級動臥票價約為四人包房動臥票價的1.5～1.8倍”計算，意味著北京至深圳最高票價將達(dá)到3960元。

　　記者昨日在多家機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站查詢，北京至深圳平日機(jī)票均在500～700元之間；若現(xiàn)在預(yù)定春節(jié)高峰日機(jī)票，票價則在900～1200元之間(全價機(jī)票不到1800元)，加上燃油附加費(fèi)等，依然比高鐵動臥便宜，高鐵動臥性價比一時備受爭議。

　　對此，北京鐵路局昨日公開回應(yīng)媒體稱，目前擬開行的高鐵動臥尚沒有二人包房，因此不存在票價最高3960元的說法。

　　北京鐵路局相關(guān)人士表示，高鐵動臥與既有的Z字頭、T字頭車相比也存有競爭優(yōu)勢，他舉例說，比如從北京到深圳的Z字頭軟臥是717.5元，但運(yùn)行近22個小時，高鐵動臥運(yùn)行僅需11個小時，平日990元的票價只貴200多元。

　　對商務(wù)人士具吸引力

　　接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，高鐵動臥從時刻設(shè)計、票價和路線方面，對商務(wù)人士會有很大的吸引力。

　　有業(yè)內(nèi)人士舉例說，北京至深圳白天的高鐵一等座票價近1500元，二等座900多元，運(yùn)行8～10小時不等。票價相差不大的情況下，白天耗費(fèi)在火車上的時間若轉(zhuǎn)移到晚上，商務(wù)人士的工作效率無疑將提高。

　　即便是坐白天的飛機(jī)，北京至深圳飛行3小時，加上安檢等趕路時間，至少耗費(fèi)半天，很多早上或上午出行的商務(wù)人士抵達(dá)目的地后，當(dāng)天剩下的半天時間不一定足夠辦事，往往需要再待上一天。而如果乘坐夜間高鐵動臥，早上7:00至8:00之間到達(dá)，足足一天時間辦事，甚至當(dāng)晚就可以返回，提高時間效率的同時省去賓館費(fèi)用。

　　還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，夜間高鐵動臥開行提高的時間效率對于旅游、探親等假期短促的人群來說，同樣具有吸引力。這樣的時刻設(shè)計，也正是中鐵總動臥市場化的用心良苦所在。

　　對于前期試運(yùn)營時間段囊括春運(yùn)，業(yè)內(nèi)人士分析指出，因為這3個半月是中國人口流動最頻繁的時間，并且選擇在京滬廣深四大城市試點，可借助這個期間的上座率對市場需求做出試探，如果效果不好，還能再做調(diào)整甚至停開。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者指出，夜間高鐵動臥的競爭力僅限于類似北京至廣州、深圳這樣的長距離運(yùn)輸，一旦其市場需求被證實廣泛存在，中鐵總的高鐵運(yùn)力資源將得到進(jìn)一步靈活調(diào)配，對中鐵總改善盈利和市場化改制都將有更積極的深遠(yuǎn)影響。

　　此外，以往航空在1500公里以上的長距離運(yùn)輸中的競爭優(yōu)勢，也可能隨著夜間高鐵動臥的開行而被顛覆，高鐵動臥為高鐵重新爭得的客流，尤其是商務(wù)客流，將使得未來的“空鐵大戰(zhàn)”更為激烈。