日前有媒體報道稱，空中客車集團 (以下簡稱空客)近日宣布，A380超大型客機可能最早于2018年停產(chǎn)。據(jù)稱，這是該公司首次承認，當初對市場形勢可能存在誤判。

　　在業(yè)界看來，空客的訂單情況并不好，今年的情況更是“慘淡”。未來，面對市場的競爭形勢以及其此前并未完全料及的航線以及機場接納能力，空客需要做一個選擇：停止A380的生產(chǎn)或者對A380進行改造升級，不過這意味著更多的投入。

　　不過，在昨日 (12月15日)向記者發(fā)來的聲明中，空客并未直接回應(yīng)停產(chǎn)退市一事，僅表示對A380飛機和其所在的超大型飛機市場充滿信心，將對A380在恰當?shù)臅r間做出恰當?shù)臎Q策，以不斷滿足客戶需求。

　　空客稱對市場有信心

　　根據(jù)中新社報道，空客高層11日透露，迄今為止，空客A380收到的訂單僅達預(yù)期的四分之一，今年沒有任何新客戶；目前，其最大客戶為阿聯(lián)酋航空公司，共訂購140架，55架已經(jīng)運行。

　　記者了解到，A380由法、德、英及西班牙聯(lián)合生產(chǎn)，所需費用由國家貸款支付，其后空客公司須償還貸款。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，從15年前的研發(fā)開始，A380耗資已超過250億美元。

　　截至目前，A380并未實現(xiàn)盈利。據(jù)界面報道，空客首席財務(wù)官在倫敦的一次會議上告訴投資者，空客A380預(yù)期在2015年、2016年和2017年還能保持收支平衡，但到2018年這種平衡可能就無法維持了。這讓空客不得不選擇，要么給A380換新發(fā)動機讓它更有市場吸引力，要么終止這個項目。

　　上述消息引發(fā)市場多方關(guān)注。盡管A380項目從設(shè)想到現(xiàn)在已有20年，但第一架A380飛機卻是在7年前才交付使用的。在業(yè)界看來，項目時間拖得太長，外部需求卻在不斷變化，飛機的各項功能需要不斷改進。

　　對此，空客方面昨日在給記者發(fā)來的聲明中指出，其對于A380飛機和其所在的超大型飛機市場充滿信心。

　　“作為世界上最高效的飛機之一，A380受到運營商和乘客的廣泛歡迎。目前空客關(guān)注的焦點是如何進一步提高A380的客艙效率，為客戶充分挖掘這一世界最大客機在四級客艙布局下的盈利潛能?！逼浔硎?，空客一直在和潛在客戶進行積極溝通，并且進展順利。“空客一直尊重客戶的聲音，就像A320neo和A330neo一樣，空客將對A380在恰當?shù)臅r間做出恰當?shù)臎Q策來不斷滿足客戶的需求?！?/p>

　　盡管并未針對退市的說法正面回應(yīng)，但有一點可以肯定，A380將會應(yīng)市場需求而改變。

　　事實上，法國《費加羅報》此前已有報道稱，空中客車公司表示將會繼續(xù)發(fā)展A380項目，未來將推出改進機型。

　　空中客車集團首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯在倫敦一個投資者論壇上發(fā)言稱，目前空客的首要任務(wù)仍然是推進A380的“商業(yè)發(fā)展勢頭”——為其尋找新的商機和市場。

　　截至2014年11月，空客的318架A380訂單已經(jīng)交付147架。

　　終止還是繼續(xù)？

　　最初，空客就把日本和中國視作A380的重要市場，但這兩個市場的實際表現(xiàn)顯然不能令其滿意。

　　空客12月10日發(fā)布的中國航空市場預(yù)測報告預(yù)測，未來20年，中國新增雙通道飛機1477架、超大型飛機319架?？湛凸具€堅持認為，A380飛機是連接超大型城市之間航線的最佳解決方案之一。不過事實并沒有那么具備說服力，記者注意到，受航線資源等多重因素影響，A380的中國訂單一直徘徊不前。

　　在日本，天馬航空(Skymark)是A380的唯一客戶，但天馬航空也因抵擋不住財政壓力而取消A380訂單。

　　對于A380此次的表現(xiàn)，有觀點認為，大飛機在當前的市場已不吃香。不僅是A380，同量級的波音747情形也不樂觀，現(xiàn)在的國際市場對大型飛機的需求越來越低。

　　對此，中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津并不完全贊同。李曉津告訴記者，A380還是有一定的市場前途的，特別是針對東亞地區(qū)部分繁忙的樞紐機場，仍有存在的合理性。

　　在李曉津看來，A380的確面臨一些難以解決的問題。一方面，A380整體造價高，客戶的購買及運行成本都較高。另外，近兩年市場的競爭也較為激烈。

　　此外，機場的接納能力也掣肘A380的增長。據(jù)悉，除了倫敦希斯羅機場等世界級空港為了緩解擁堵，歡迎A380等大型客機，少有機場愿意專門為A380拓寬滑行道，修改登機口。

　　無疑，空客現(xiàn)在正面臨著決定A380命運的關(guān)頭。在業(yè)界看來，空客可以選擇終止這個項目從而投入到其他產(chǎn)品的推廣上去；或者，空客還可以選擇為A380更換新的發(fā)動機，增加其市場吸引力，但這意味著更多的開發(fā)支出。

　　李曉津認為，A380停產(chǎn)不太可能，因為空客在這一項目上已經(jīng)花費了較多的資金。他表示，空客未來可以在A380的基礎(chǔ)上提出一些新的系列型號，此外亦可以在機型等諸多方面做一些微調(diào)，“今年油價下降比較厲害，空客、波音都面臨的一個問題是，在功能以及設(shè)備上，之前都是非常節(jié)油的，為此投入也很多，未來是否需要繼續(xù)這樣投入那就值得探討了?！?/p>

　　李曉津指出，對于空客來說，相比解決市場競爭，目前一個更大的問題是，其能不能找到和機型相匹配的航線?？湛痛饲氨硎荆饕娇諛屑~之間的國際客流未來將上升，而A380的巨型飛機正適合“樞紐”對“樞紐”的大流量航線，但現(xiàn)實是這樣的航線并不多見。