ARJ21-700和C919均已獲得國外訂單。但是要想復(fù)制高鐵奇跡，國產(chǎn)飛機(jī)要走的路還很長。飛機(jī)成功出口到海外市場(chǎng)，需要面臨技術(shù)、法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，通過美國航空管理局或歐洲航空安全局的技術(shù)認(rèn)證也是一大考驗(yàn)。航空專家邁克爾·桑托認(rèn)為，中國要想真正躋身航空工業(yè)并成為世界市場(chǎng)上的出口商仍需10-15年時(shí)間

　　清晨5點(diǎn)半，成都雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，昏黃的燈光下，一架紅白相間涂裝的飛機(jī)旁，機(jī)務(wù)人員開始航前檢查。這架即將起飛的飛機(jī)是ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)，將以成都雙流機(jī)場(chǎng)為基地，在國內(nèi)10個(gè)機(jī)場(chǎng)，完成“拉練式”飛行。

　　“‘700’指的是細(xì)分型號(hào)，105架機(jī)是飛機(jī)的生產(chǎn)編號(hào)，就是生產(chǎn)流水號(hào)第5架，國內(nèi)航空企業(yè)一般都把第一架飛機(jī)編號(hào)為101?！币晃辉囷w運(yùn)行實(shí)施工作人員告訴《國際金融報(bào)》記者，功能和可靠性試飛是ARJ21-700飛機(jī)取得型號(hào)合格證之前，中國民航局最后一項(xiàng)檢查飛機(jī)的審定試飛活動(dòng)。

　　2014年11月24日20時(shí)25分，ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)順利返回成都雙流國際機(jī)場(chǎng)。對(duì)于ARJ21，中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷感慨，“ARJ 相當(dāng)于探路者，在前面披荊斬棘，大客機(jī)在后面就好多了?！边@里所指的“大客機(jī)”，就是備受關(guān)注的C919客機(jī)。

　　一位航空行業(yè)工程師對(duì)記者表示，“目前國內(nèi)民用航空制造基礎(chǔ)能力還比較薄弱，ARJ21與C919有一個(gè)相同的使命，就是帶動(dòng)國內(nèi)航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)能力的發(fā)展?！?

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單，其中首家非洲用戶剛果(布)訂了3架。而C919擁有國航等17家國內(nèi)外用戶訂單總數(shù)430架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。業(yè)內(nèi)專家表示，國產(chǎn)客機(jī)要想獲得更多國際訂單，還得面臨法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，特別是需要得到外國航空安全局的技術(shù)認(rèn)證。

　　國產(chǎn)飛機(jī)陸續(xù)起飛

　　高鐵已經(jīng)成為一張中國制造業(yè)的一張外交名片。

　　從無到有，中國的高鐵用了不到十年時(shí)間，“中國速度”的神話，更是中國經(jīng)濟(jì)的縮影。一位從事外交活動(dòng)的工作人員告訴記者，外事代表團(tuán)訪華時(shí)，在時(shí)間允許的情況下，都會(huì)安排他們乘坐京津或京滬高鐵來感受中國“高鐵奇跡”。

　　顯然，國產(chǎn)客機(jī)正試圖復(fù)制高鐵的成功模式，從中央層面逐步推進(jìn)，進(jìn)而舉全國之力，意圖在國際市場(chǎng)上“分一杯羹”。

　　2012年7月國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》是新中國成立以來第一部全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，提出了到“2020年民航業(yè)發(fā)展的總體要求、主要任務(wù)和政策措施”。

　　2013年1月14日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》，延續(xù)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》政策，對(duì)意見的各項(xiàng)目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了細(xì)化和分解，進(jìn)一步明確各省市及國務(wù)院有關(guān)部門的具體責(zé)任，內(nèi)容涉及任務(wù)的16大項(xiàng)56個(gè)方面。

　　中國國產(chǎn)客機(jī)的發(fā)展方向正愈來愈清晰。11月11日至11月17日舉辦的第十屆中國航空航天博覽會(huì)(下稱“珠海航展”)上，中國商飛的“鎮(zhèn)業(yè)之寶”——區(qū)域客機(jī)ARJ21以及尚未首航的大型噴射客機(jī)C919展示在最醒目的位置。

　　從目前ARJ21的研發(fā)及銷售來看，更傾向于新興經(jīng)濟(jì)體的航空公司。5月，中國總理李克強(qiáng)訪問尼日利亞等非洲國家時(shí)就著重宣傳了中國的國產(chǎn)客機(jī)，“中國企業(yè)自主研發(fā)的高標(biāo)準(zhǔn)支線飛機(jī)，不僅擁有安全質(zhì)量保證，而且性價(jià)比高，希望能成為尼日利亞及非洲國家航空公司的首選?！?

　　飛向世界還需10年

　　11月12日，中共中央政治局委員、國家副主席李源潮在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)視察了中國商飛展示的國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)。

　　目前為止，ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單。其中包括上海鹽商集團(tuán)、南山集團(tuán)兩家用戶的3架公務(wù)機(jī)，以及首家非洲用戶剛果(布)3架。而C919擁有國航等17家國內(nèi)外用戶訂單總數(shù)430架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。同時(shí)，還與招銀租賃簽署了30架購機(jī)意向協(xié)議。招銀金融租賃公司總裁郭光表示，作為我國首批獲準(zhǔn)成立的銀行系金融租賃公司，支持國家民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展責(zé)無旁貸。

　　據(jù)記者了解，ARJ21在多項(xiàng)環(huán)節(jié)上都是高度國際化的產(chǎn)物。前述分析師告訴記者，中國商飛的C919或ARJ21不論是引擎和電子設(shè)備，都仍高度依賴西方技術(shù)，供應(yīng)商包括奇異電器、霍尼韋爾、Kidde以及洛克韋爾柯林斯公司等。

　　航空專家邁克爾·桑托(Michael Santo)認(rèn)為，雖然中國要想“真正躋身航空工業(yè)并成為世界市場(chǎng)上的出口商”仍需10-15年時(shí)間，但中國作為世界主要飛機(jī)制造商的崛起不可阻擋。

　　中國商飛發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，未來20年內(nèi)，中國市場(chǎng)需要新增5541架客機(jī)。前述中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，ARJ最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有急速成長的中國國內(nèi)市場(chǎng)。

　　“目前中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)交通需求、航空需求也不斷提高。國際和國內(nèi)的中短途運(yùn)輸是ARJ21這一類型飛機(jī)的市場(chǎng)機(jī)遇。特別是在福建、云南等多山地區(qū)，地面交通不方便，高鐵覆蓋不完全，非常需要支線航空?！痹谥袊窈酱髮W(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津看來，“本土化優(yōu)勢(shì)也將是國產(chǎn)客機(jī)走向市場(chǎng)的重要法寶。首先立足國內(nèi)市場(chǎng)未來的巨大需求，逐步拓展國際市場(chǎng)?！?

　　業(yè)內(nèi)人士表示，想把飛機(jī)成功出口到海外市場(chǎng)，還得面臨技術(shù)、法規(guī)與政治上的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，通過美國航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)的技術(shù)認(rèn)證也是一大考驗(yàn)。

　　在歐洲飛機(jī)制造商空中客車集團(tuán)的策略行銷經(jīng)理拉胡德看來，中國商飛從2020年起，可能就會(huì)開始和空客與波音爭(zhēng)奪航空公司的訂單?！叭绻ê健⒂⒑交驖h莎航空在2020年招標(biāo)采購單通道飛機(jī)，中國商飛就會(huì)投標(biāo)，而且還會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)者?！?