據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，今年5月，中國民航局公布《航班正常管理規(guī)定(征求意見稿)》，就航班延誤時(shí)的主體責(zé)任和權(quán)益保障做出初步規(guī)范，并向社會(huì)公開征求意見。日前，中消協(xié)建議，延誤達(dá)到一定時(shí)間，應(yīng)區(qū)別具體情況在《規(guī)定》中做出最低補(bǔ)償規(guī)定。同時(shí)建議建立第三方信息發(fā)布平臺(tái)，保證消費(fèi)者的知情權(quán)和索賠權(quán)。

　　《航班正常管理規(guī)定》于今年5月開始公開征集意見，并將于本月底實(shí)行。日前，中消協(xié)建議，應(yīng)當(dāng)在《規(guī)定》中明確航班延誤造成消費(fèi)者損失的要賠償損失；延誤達(dá)到一定時(shí)間，沒有損失的，應(yīng)當(dāng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合不同的航程距離、不同的延誤時(shí)間做出最低補(bǔ)償規(guī)定。航空法專家，中國民航管理干部學(xué)院副教授刁偉民說，可以借鑒歐盟頒布的《關(guān)于航班拒載、取消或延誤時(shí)旅客補(bǔ)償?shù)囊话阋?guī)定》

　　刁偉民：在這個(gè)法律文件里面有一個(gè)很突出的做法，將航班延誤的時(shí)間、里程等這些因素結(jié)合起來考慮，出臺(tái)制定了一個(gè)具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)，具有比較強(qiáng)的操作性。旅客在面對(duì)延誤出現(xiàn)的時(shí)候往往是以平靜的心態(tài)來對(duì)待的，因?yàn)樗麄儗?duì)于航班延誤出現(xiàn)以后的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是明確的，對(duì)于后面處理的期望值也是確定的。

　　而在我們國內(nèi)，由于缺乏比較明確的操作性的規(guī)范，目前陷入了大鬧大賠，小鬧小賠，不鬧不賠的怪圈。中消協(xié)日前同時(shí)呼吁，應(yīng)建立第三方信息發(fā)布平臺(tái)，及時(shí)公布航班情況，并根據(jù)旅客要求及時(shí)出具真實(shí)、準(zhǔn)確、有效的航班延誤原因、時(shí)間證明，保證消費(fèi)者的知情權(quán)和索賠權(quán)。

　　刁偉民說：另外關(guān)于航班文件的法律文件，它既要與國際接軌，又要符合國內(nèi)的國情，同時(shí)又要有效的維護(hù)航空公司和消費(fèi)者雙方的合法權(quán)益，其實(shí)這是一個(gè)非常復(fù)雜的立法工程，也是一個(gè)逐步完善的過程，不是一蹴而就的。