不是金卡會員的土豪旅客注意了：200元可買停機(jī)坪專車接機(jī)；所有旅客均可花錢享受附加服務(wù)，航企開拓附加收費(fèi)業(yè)務(wù)或成大趨勢

　　繼國航8月在數(shù)條國際航線上恢復(fù)推行付費(fèi)選座服務(wù)后，記者昨日從海航官方熱線證實(shí)，海航的選座服務(wù)也已悄然恢復(fù)。在玩開“選座費(fèi)”的同時，海航近期還陸續(xù)推出了不少讓人付費(fèi)服務(wù)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士分析，航空公司為了減少虧損，在主業(yè)基礎(chǔ)上大力開拓附加收費(fèi)業(yè)務(wù)將是大勢所趨，“選座費(fèi)”僅僅揭開了冰山一角。

　　國航海航恢復(fù)付費(fèi)選座服務(wù)

　　不同于廉航的“花錢買服務(wù)”，定位為全服務(wù)航空公司的國航海航乍一推出付費(fèi)選座即飽受爭議，這一嘗試在5月底推出后不到半個月的時間內(nèi)即宣告暫停。

　　盡管如此，國航仍于8月起恢復(fù)在部分國際航線推出特定區(qū)域座位的付費(fèi)選訂服務(wù)，并在官網(wǎng)上發(fā)布產(chǎn)品公告。海航雖未就恢復(fù)“選座費(fèi)”發(fā)布正式公告，但記者昨日致電海航官方熱線證實(shí)，旅客只要提前48小時致電海航就能選訂部分國際航線經(jīng)濟(jì)艙第一排的寬敞座位，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為人民幣500元左右。

　　除國航和海航外，南航方面也曾表示，不排除以后推行付費(fèi)選座服務(wù)的可能。一位不愿具名的航空公司市場部人士表示，旅客愿意為在長途飛行中獲得更舒適的座位付費(fèi)，這是市場選擇，相反，如果旅客不買賬，這項服務(wù)遲早也會被淘汰。

　　“選座費(fèi)”究竟能為航空公司帶來多少收入？記者進(jìn)行了大致估算。

　　以國航一架執(zhí)飛北京－洛杉磯航線的波音777-300ER飛機(jī)為例，飛機(jī)上共設(shè)30排、261個經(jīng)濟(jì)艙座位，其中可供付費(fèi)預(yù)訂的座位超過一半：經(jīng)濟(jì)艙右側(cè)第一排、緊急出口位等大空間座位（超出普通經(jīng)濟(jì)艙間距20%左右）可付費(fèi)600元預(yù)訂，這樣的座位數(shù)大概有27個；經(jīng)濟(jì)艙第2-10排座位的優(yōu)先選擇權(quán)（前排座位上下飛機(jī)、取放行李更加便利）可付費(fèi)100元預(yù)訂，座位數(shù)大概有81個；經(jīng)濟(jì)艙第11-20排的優(yōu)先選擇權(quán)（可提前選擇過道或靠窗座位，滿足個性需求）可付費(fèi)50元預(yù)訂，座位數(shù)大概有90個。如果上述座位全被付費(fèi)選訂，那么這架飛機(jī)的“選座費(fèi)”收入將有28800元，相當(dāng)于平日里北京－洛杉磯6張單程票的收入（以每張經(jīng)濟(jì)艙客票4500元計）。

　　如能推廣到更多的國際航線，“選座費(fèi)”帶來的額外收入還是相當(dāng)可觀的。

　　航企開拓附加業(yè)務(wù)減虧

　　通常來說，航空公司提供的服務(wù)是將旅客送往目的地，除此之外，其他服務(wù)均有可能發(fā)展為類似“選座費(fèi)”的附加收費(fèi)服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，由于近些年航空業(yè)經(jīng)營壓力加劇、成本控制乏力，國內(nèi)航空公司已經(jīng)在開拓附加服務(wù)收費(fèi)方面嘗試大步邁進(jìn)，“選座費(fèi)”只是揭開了冰山一角。

　　記者近日從海航了解到，海航廣州營業(yè)部近期嘗試推出多項創(chuàng)新性的收費(fèi)服務(wù)，例如100元可“買”海航工作人員全程陪同值機(jī)、登機(jī)，這一產(chǎn)品受到了許多老年及兒童旅客的歡迎；200元可享受專車赴停機(jī)坪接機(jī)服務(wù)；100元可購買一張海航貴賓室休息券等。

　　海航相關(guān)人士告訴記者，這些新型服務(wù)產(chǎn)品突破了以往金卡、銀卡等貴賓旅客的“特權(quán)”限制，所有旅客均可花錢享受以往沒有的附加服務(wù)，豐富了旅客的選擇，也為航企增加了營收渠道。

　　事實(shí)上，在歐美航空市場上，附加收費(fèi)服務(wù)已成共同選擇，美國航空公司的附加服務(wù)收費(fèi)更是占到全世界此類收費(fèi)的1/3。附加收費(fèi)服務(wù)的類型涵蓋機(jī)上餐飲、機(jī)上WI-FI、行李超重和預(yù)付費(fèi)行李、貴賓室、優(yōu)先登機(jī)、升艙、積分換里程、退改簽、候補(bǔ)票服務(wù)等。

　　相比之下，目前國內(nèi)四大航的附加收費(fèi)業(yè)務(wù)仍以退改簽、行李超重托運(yùn)等為主，附加服務(wù)的形式和服務(wù)質(zhì)量與歐美航空公司還存在一定差距，其市場開拓空間也受到消費(fèi)習(xí)慣和政策等多方面制約。

　　今年上半年，受匯兌損失的打壓，四大航業(yè)績下滑嚴(yán)重，東航、南航分別虧損23.13億元、21.59億元，國航虧損3.16億元，海航實(shí)現(xiàn)微利1.58億元。最終依靠政府補(bǔ)貼，上半年四大航中南航凈利潤虧損10.18億元，東航最終盈利1400萬元，國航、海航分別實(shí)現(xiàn)凈利4.74億元、4.83億元。