誰在分食進(jìn)口車暴利

進(jìn)口車因?yàn)榕漕~制度等歷史原因，在國(guó)內(nèi)售價(jià)與外海同售車型價(jià)格差很大。尤其是豪華品牌進(jìn)口車多為大排量車型，因?yàn)闅飧兹莘e超過了4000ml，在中國(guó)需要再有多付40%的消費(fèi)稅。在多重原因下，豪華品牌進(jìn)口車中外價(jià)格差異最為明顯。

今年5月，發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局已經(jīng)開始進(jìn)入一線市場(chǎng)進(jìn)行反壟斷調(diào)查活動(dòng)，并且約談了多家相關(guān)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人。據(jù)了解，各家車企對(duì)此情況都高度重視，但是否進(jìn)行價(jià)格調(diào)整都持觀望態(tài)度。

追捧的人多降價(jià)成噱頭

7月25日捷豹路虎中國(guó)宣布了對(duì)旗下3款車型路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0 V8，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型，下調(diào)指導(dǎo)價(jià)格，成為首個(gè)響應(yīng)反壟斷調(diào)查進(jìn)口車價(jià)格調(diào)整的企業(yè)。

7月26日，一汽-大眾奧迪宣布將自8月1日起下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格。至此，在這一輪“反壟斷”調(diào)查中，已經(jīng)有包括捷豹路虎和奔馳在內(nèi)的三家豪華汽車品牌做出了反應(yīng)。而在此之前，今年4月沃爾沃也表示將延長(zhǎng)質(zhì)保，同時(shí)基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用以及易損件更換費(fèi)用也進(jìn)行了下調(diào)。

在中國(guó)，進(jìn)口車價(jià)格虛高早已不是什么秘密。就拿保時(shí)捷911 turbo s來說，這款車在英國(guó)官網(wǎng)報(bào)價(jià)12598英鎊，在中國(guó)官方指導(dǎo)價(jià)為255萬人民幣，據(jù)目前的進(jìn)口稅率，該車型總的稅率約為67%，也就是說，該車含稅的成本價(jià)約為200萬人民幣，其在中國(guó)的利潤(rùn)率達(dá)到25%。但是，保時(shí)捷旗艦店有關(guān)人士表示，目前保時(shí)捷沒有降價(jià)計(jì)劃，很多款車還要排隊(duì)提車。對(duì)于是否跟進(jìn)降價(jià)，寶馬表示，沒有聽說公司被反壟斷調(diào)查，目前整車和售后價(jià)格都正常。

車商降價(jià)像是給面子

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，他從多家跨國(guó)公司了解的情況看，目前國(guó)家各部門對(duì)于壟斷問題確實(shí)約談了車商，但并沒有展開法律上的調(diào)查。在約談中，向車商傳達(dá)了車價(jià)過高、暴利明顯等等看法，而此次進(jìn)口車商集體降價(jià)就是為了回應(yīng)政府的約談。

“有點(diǎn)像給面子。”賈新光說，車商敢于繼續(xù)攫取暴利，主要原因在于他們認(rèn)為自己并不違法，他們的銷售模式符合目前我國(guó)的《汽車銷售管理辦法》，所以底氣很足。

目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的稅費(fèi)，主要由五部分構(gòu)成，即：到岸價(jià)格（國(guó)外裸車價(jià)格）、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用（包括車輛運(yùn)輸費(fèi)用、報(bào)商檢的費(fèi)用、集港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、經(jīng)銷商利潤(rùn)等）。按照我國(guó)的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車，按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。

進(jìn)口關(guān)稅約占車價(jià)的25%；在計(jì)算最為復(fù)雜的消費(fèi)稅部分，各個(gè)國(guó)家對(duì)于大排量車均施以重稅，我國(guó)對(duì)進(jìn)口車也按排量不同分幾個(gè)檔次征收：1.5L~2.0L稅率為3%，2.0L~2.5L稅率為9%，2.5%L~3.0L稅率為12%，3.0L~4.0L稅率為25%，4.0L以上為40%。增值稅按到岸價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅后的價(jià)格乘以17%。僅以上這些稅費(fèi)，按最低一檔排量計(jì)算，也要占到終端車價(jià)的40%，如果以3.0L以上排量計(jì)算，車價(jià)則要翻倍。

深圳某寶馬車經(jīng)銷商告訴記者，其他構(gòu)成終端車價(jià)的費(fèi)用和成本也都不是小數(shù)目：通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、銀行、選裝件進(jìn)口環(huán)節(jié)稅、其他非關(guān)稅費(fèi)用、經(jīng)銷商4S店建店成本和日常運(yùn)營(yíng)（主要是人工成本）、經(jīng)銷商利潤(rùn)、國(guó)內(nèi)稅收，等等。其中，中國(guó)的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家平均高出30%，豪華車的4S店建店成本，通常都是上億元人民幣的投入。

他舉例說，以一輛報(bào)關(guān)價(jià)100萬元的進(jìn)口車為例，如果排量在4.0升以上，須交納“三稅”143萬元；而排量為3.0升~4.0升的進(jìn)口車，須交納“三稅”約95萬元；排量在2.5升~3.0升區(qū)間的，須交納“三稅”約66萬元。同樣，一款到岸價(jià)格80萬元、排量5.0L的豪華車，關(guān)稅為20萬元，消費(fèi)稅約為66.67萬元，增值稅為28.34萬元，這款車的含稅總價(jià)為195.01萬元。進(jìn)口車的總代理商也就是廠家在制定市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)時(shí)，一定會(huì)把經(jīng)銷商利潤(rùn)、廠家凈利潤(rùn)、廠家運(yùn)營(yíng)成本都算進(jìn)去，則這款車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)很可能超過250萬元。

如果要把車買回家，消費(fèi)者還需支付購(gòu)置稅（約8.5%）、車船稅、上牌費(fèi)等。

巨額利潤(rùn)被生產(chǎn)廠家留在國(guó)外

進(jìn)口車高價(jià)的主要原因除稅費(fèi)外，還有廠家對(duì)市場(chǎng)的壟斷。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受采訪時(shí)表示，進(jìn)口豪華轎車在國(guó)內(nèi)外價(jià)格差距較大，就在于外國(guó)汽車廠商的壟斷。

一位進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴記者，2001年底中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷，2005年我國(guó)相繼出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域，普遍實(shí)施以4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

根據(jù)現(xiàn)行的品牌管理辦法，進(jìn)口車廠家也就是總代理商有著太多權(quán)利，比如網(wǎng)絡(luò)數(shù)量制定、制定價(jià)格和商務(wù)政策等等。這并不是說總代理制一定有問題，在歐美等成熟汽車市場(chǎng)，進(jìn)口車也往往采用總代理制，但是在規(guī)定總代理商諸多權(quán)利的同時(shí)，有很多法規(guī)限制總代理商“濫權(quán)”，而在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，進(jìn)口車廠家們可以說是“一手遮天”。由于各種權(quán)益向國(guó)外車廠高度集中，對(duì)其制約極其有限，導(dǎo)致消費(fèi)者利益受損。

由于《品牌辦法》的保護(hù)，國(guó)外車廠在華可以全壟斷，譬如國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商想做某個(gè)品牌，先繳納“咨詢費(fèi)”成為“潛規(guī)則”，上千萬甚至兩三千萬才能得到授權(quán)許可。《辦法》明確規(guī)定，只有品牌廠方授權(quán)后，才能在國(guó)內(nèi)辦理工商注冊(cè)登記?！跋乱徊浇ㄔ?S店更‘黑’，所有材料小到燈具瓷磚、大到辦公用品，都必須外方統(tǒng)一采購(gòu)，價(jià)格都大大高于市場(chǎng)價(jià)，就是盤剝?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈建軍說。

其次，外商壟斷定價(jià)權(quán)牟取暴利。由于獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)，國(guó)外汽車廠商掌握了中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)并獲取暴利，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者即使在進(jìn)口汽車關(guān)稅不斷下調(diào)的背景下依然無法獲益。

售后市場(chǎng)暴利涉及面更廣

與進(jìn)口車整車暴利相比，售后市場(chǎng)的暴利涉及面更廣，幾乎所有品牌，無論進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)商，大部分經(jīng)銷商80%以上的利潤(rùn)來自售后。

在汽車售后市場(chǎng)，渠道和授權(quán)相當(dāng)關(guān)鍵，甚至是假冒偽劣和正品的區(qū)別?！凹词箖蓚€(gè)零部件出生相同，你也不能打車商的品牌，因?yàn)闆]有授權(quán)?！苯?，上海汽車配件用品流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)張寅華透露，基于國(guó)家的《汽車銷售管理辦法》，車商經(jīng)常到售后市場(chǎng)上打假，以前是以假冒偽劣產(chǎn)品的名頭打假，后來車商自己承認(rèn)很多零部件確實(shí)是正品，但是為了防止非授權(quán)渠道影響正規(guī)渠道的暴利，車商就以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為名打擊非授權(quán)渠道，罰單高達(dá)幾十萬。在海外市場(chǎng)可以正常進(jìn)行的零部件銷售，在中國(guó)幾乎變成非法。

誰來終結(jié)進(jìn)口車暴利

目前，反壟斷調(diào)查對(duì)豪車市場(chǎng)產(chǎn)生的影響仍難令網(wǎng)民滿意。有網(wǎng)友就指出，反壟斷調(diào)查僅是第一步，其效用極其有限，要真正打破進(jìn)口車高價(jià)怪圈，仍需從源頭上解決。包括完善現(xiàn)行汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法、盡快出臺(tái)汽車行業(yè)反壟斷實(shí)施細(xì)則、培育高端汽車民族品牌、培育正確消費(fèi)觀等。

網(wǎng)友還表示，這些豪車未降價(jià)之前，要想拿到自己購(gòu)買的車輛，對(duì)于一些豪華暢銷車型來講，都要?jiǎng)虞m數(shù)萬元甚至十幾萬元的加價(jià)提車費(fèi)用，如果此種情況持續(xù)，降價(jià)的行為是否會(huì)導(dǎo)致更多的加價(jià)，最后和降價(jià)前沒有什么本質(zhì)區(qū)別。

一位網(wǎng)友稱，“反壟斷不是一朝一夕，大棒在上的日子也不是天天都有，壟斷車企今天受到政策的壓迫被迫降價(jià)，明天就有可能在‘避過風(fēng)頭’之后再悄然把價(jià)格漲回來。調(diào)查只是短線用的，真正能夠打破進(jìn)口車怪圈的，仍然要從源頭上去根除?！?/p>

而據(jù)了解，我國(guó)售后服務(wù)和零配件銷售的現(xiàn)行模式在歐洲早已被明令禁止，而類似做法正是歐洲反壟斷部門嚴(yán)打的重點(diǎn)，不少汽車零部件廠商已經(jīng)為壟斷行為付出了慘痛的代價(jià)。此次發(fā)改委反壟斷調(diào)查不僅局限于整車價(jià)格，還涉及到售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷售，旨在消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為”。

有分析認(rèn)為，中國(guó)已攀升為全球第一大汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)的成熟不僅是銷量數(shù)據(jù)的提升，更涉及到汽車后市場(chǎng)以及汽車化社會(huì)的各個(gè)方面。汽車產(chǎn)品的豐富多樣促使汽車價(jià)格日趨親民，而汽車后市場(chǎng)的快速發(fā)展，也讓汽車售后服務(wù)行業(yè)規(guī)范迫在眉睫，此次反壟斷調(diào)查將對(duì)汽車行業(yè)起到警示作用，也將使消費(fèi)者的權(quán)益得到更好的保護(hù)。