上汽集團(tuán)換將 王曉秋接任總裁

　　當(dāng)“車市寒冬”來臨時，車企少有能獨善其身的，即便年銷量700萬級的“巨無霸”上汽集團(tuán)也不例外。

　　7月4日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布了《2019年6月份產(chǎn)銷快報》。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，上汽集團(tuán)銷售46.65萬輛，同比下跌16%，已經(jīng)連續(xù)6個月銷量同比負(fù)增長；今年上半年，上汽集團(tuán)累計銷量為293.7萬輛，相比去年同期的352.3萬輛的銷量，下滑了16.62%。

　　從上汽集團(tuán)旗下各個計入銷量的子公司或合資公司看，除了旗下兩家銷往海外的子公司——上汽正大有限公司（銷往泰國）、上汽通用五菱汽車印尼有限公司外，其他8家重點公司的銷量全線下滑。

　　正當(dāng)此時，企業(yè)又迎來了管理層的新舊更迭。

　　7月4日，“上海發(fā)布”發(fā)布了“上海市市管干部任職前公示”，根據(jù)《黨政領(lǐng)導(dǎo)干部選拔任用工作條例》規(guī)定，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋，擬任市管企業(yè)正職，即出任上汽集團(tuán)總裁一職。

　　據(jù)了解，上汽集團(tuán)現(xiàn)任總裁陳志鑫將正式退休。

　　陳虹“點將”王曉秋

　　資料顯示，王曉秋擁有深厚的專業(yè)背景以及豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，在上汽集團(tuán)體系內(nèi)，王曉秋轉(zhuǎn)戰(zhàn)過質(zhì)檢、管理、采購和技術(shù)等多個領(lǐng)導(dǎo)崗位。

　　2014年5月，陳虹接替已退休的胡茂元正式擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長，不過，在其上任后出席的第一場重要會議上，陳虹就遭遇了一場不愉快的經(jīng)歷。

　　據(jù)悉，在當(dāng)年這場以慶功和分紅為主題的股東大會上，原本應(yīng)接受投資人掌聲的陳虹，卻飽受投資者質(zhì)疑：上汽集團(tuán)股價不達(dá)標(biāo)、新能源投入較大、上汽自主品牌何時能盈利等問題接連砸向陳虹。

　　針對前兩個問題，陳虹都很硬氣地給了答復(fù)，但對于上汽集團(tuán)自主品牌何時能盈利這一問題，陳虹只能坦承上汽集團(tuán)自主品牌影響力較弱，尚不能在經(jīng)濟(jì)效益上取得成績。

　　來自上汽集團(tuán)的財報顯示，上汽集團(tuán)2013年的銷量達(dá)510.6萬輛，同比增長13.7%，超出當(dāng)時國內(nèi)排名第二的東風(fēng)集團(tuán)157.1萬輛;同時，上汽實現(xiàn)營業(yè)總收入5658.07億元，增長17.64%，歸屬于上市公司股東的凈利潤248.04億元，同比增長19.53%。

　　但是，上汽乘用車旗下兩大品牌榮威、名爵在2013年的累計銷量僅為23萬輛。進(jìn)入乘用車領(lǐng)域已有7年之久，但上汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)一直需要旗下合資品牌反哺。對于這一現(xiàn)象，甚至有投資人戲稱：“上汽有三個孩子，兩個女兒嫁人了，很爭氣，為家里賺了很多錢，可是兒子不爭氣，一直在花錢，卻不賺錢?！?

　　2014年7月3日，陳虹將王曉秋從上汽通用總經(jīng)理任上調(diào)至上汽乘用車公司擔(dān)任總經(jīng)理，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫不再兼任上汽乘用車公司總經(jīng)理。

　　改變上汽自主命運(yùn)

　　上任之初，王曉秋面對的局勢并不友好。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車2014年6月份銷量僅為45.13萬輛，自2013年9月份起，自主品牌乘用車的市場份額連續(xù)10個月處于下滑狀態(tài)。2014年上半年，上汽集團(tuán)自主品牌銷量為288.59萬輛，市場份額僅有32.5%。而上汽乘用車上半年累計銷量僅為10.23萬輛，同比下降2.7%。

　　新官上任三把火，在外界認(rèn)為王曉秋上任后會為上汽乘用車制定一個更具挑戰(zhàn)的年度銷量目標(biāo)時，王曉秋卻意外地下調(diào)了上汽乘用車的年度銷量目標(biāo)，由26萬輛縮減至20萬輛。據(jù)了解，王曉秋這一決定是在頂住上汽集團(tuán)內(nèi)部各方面壓力的情況下作出的。

　　當(dāng)時，王曉秋在接受采訪時表示，“在惡劣的市場環(huán)境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風(fēng)險?！笔聦嵣希鯐郧镞@一決定不僅給上汽乘用車的渠道削減了壓力，提升了經(jīng)銷商健康程度，也為上汽乘用車接下來的布局爭取了更多的緩沖時間。

　　2014年，上汽乘用車?yán)塾嬩N量僅有18萬輛，同比下降21.74%，依然未能完成當(dāng)年的銷量目標(biāo)。不過，銷量的頹勢并未阻礙王曉秋的發(fā)展野心，在次年的上海車展期間，王曉秋對外宣布，上汽乘用車將在2020年實現(xiàn)百萬輛銷量目標(biāo)。然而，上汽乘用車2015年的銷量僅有17萬輛，同比下降5.56%。

　　在連續(xù)兩年銷量下滑的背景下，王曉秋開始重組上汽乘用車的產(chǎn)品開發(fā)流程、供應(yīng)鏈體系以及產(chǎn)品定價矩陣、品牌形象。王曉秋認(rèn)為，上汽乘用車在產(chǎn)品開發(fā)階段存在諸多問題，尤其是對市場反應(yīng)不夠快、產(chǎn)品開發(fā)效率低下。當(dāng)時，SUV產(chǎn)品在市場中大火，但上汽乘用車并沒有推出應(yīng)景的產(chǎn)品。

　　此外，王曉秋還整頓了上汽乘用車內(nèi)部的中層管理崗位，僅在2015年7月份，上汽乘用車就調(diào)整了40多位中層管理者的崗位。

　　在經(jīng)過兩年多的調(diào)整后，上汽乘用車發(fā)布了得意之作榮威RX5。上汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“從RX5開始，整個上汽產(chǎn)品的品質(zhì)，無論外觀內(nèi)飾還是動力總成，都將有全面提升?！睋Q言之，榮威RX5是首款檢驗上汽乘用車近幾年技術(shù)積累的最佳平臺。

　　此后，上汽乘用車旗下兩大品牌接連推出了多款基于全新設(shè)計語言、全新動力總成、全新底盤架構(gòu)的全新產(chǎn)品，包括榮威RX8、RX5、RX3等。上汽乘用車的銷量也隨之發(fā)生巨變，2016年上汽乘用車銷量為32萬輛，同比增長89.23%;2017年上汽乘用車銷量為52萬輛，同比增長62%;2018年上汽乘用車銷量達(dá)到70.19萬輛，同比增長34.45%。距離2020年的百萬輛目標(biāo)，上汽乘用車還僅差30萬輛。

　　新核心的重任

　　梳理中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，上汽集團(tuán)是最早與國外品牌開展合資業(yè)務(wù)的車企，上汽集團(tuán)前任董事長胡茂元曾參與上海通用項目談判，并于1999年7月從上海通用總經(jīng)理任上升任集團(tuán)總裁。繼任者陳虹，同樣擔(dān)任過上海通用總經(jīng)理，并于2004年升任上汽集團(tuán)總裁;陳志鑫是一個從上汽乘用車總經(jīng)理任上升任集團(tuán)總裁的上汽高管，王曉秋是第二個。

　　此前，有業(yè)內(nèi)人士評價，以胡茂元、陳虹為首的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，主要解決上汽集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)問題，尤其實在“大合資時代”，推動了上汽集團(tuán)繼上海大眾之后，與通用汽車合資組建上海通用；而以陳虹、陳志鑫為首的上汽集團(tuán)新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子，主要解決后合資時代，以正向研發(fā)為核心的自主品牌新一輪創(chuàng)業(yè)問題。

　　2018年，中國汽車市場遭遇28年以來首次負(fù)增長，國內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入“存量競爭”時代，進(jìn)軍海外市場將在一定程度上為各大自主品牌遲滯不前的銷量帶來增長空間，包括長城、奇瑞、吉利等主要自主品牌都已在海外布局工廠。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在上汽集團(tuán)自主品牌取得階段性成果的情況下，未來如何走向海外，實現(xiàn)上汽集團(tuán)自主品牌全球化經(jīng)營，或?qū)⒊蔀橐躁惡?、王曉秋為核心的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子需要解決的問題。

　　三年前，上汽集團(tuán)升級了國際經(jīng)營板塊，使之成為與整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易和金融平行的獨立板塊，這初步激發(fā)了海外銷售渠道的活力，使得上汽集團(tuán)的海外銷量迅速增長。

　　資料顯示，2018年，上汽實現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7輛，同比增長62.5%。2019年上汽集團(tuán)的海外銷量目標(biāo)為35萬輛，與去年的海外銷量相比，2019年目標(biāo)的增長率約為26%。