圖為中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇現(xiàn)場(chǎng) 林波 攝
眾所周知，由于全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、波動(dòng)頻繁，中國航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭十分激烈。作為整個(gè)航運(yùn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的中小航運(yùn)企業(yè)如何在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下闖出屬于自己的一片天地？7月11日是中國第12個(gè)航海日，中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇日前在浙江寧波舉行，聚焦中小航運(yùn)企業(yè)變革，專家支招逆境突圍。
在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤看來，中國航運(yùn)需求是全球第一，有眾多的細(xì)分市場(chǎng)等著中小航運(yùn)企業(yè)去耕耘，而這就是未來中小航運(yùn)企業(yè)的機(jī)遇，“在某一細(xì)分市場(chǎng)成為最后的贏家，才能成為我們中小航運(yùn)行業(yè)區(qū)別于大航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)術(shù)的選擇?！?/p>
此外，寧濤強(qiáng)調(diào)，中小航運(yùn)企業(yè)要打造自身的核心競(jìng)爭力，并將核心競(jìng)爭力進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，“不能是為了短期價(jià)格的暴利把很多服務(wù)葬送到短期行為中?！?/p>
利比里亞共和國海事局駐華首席代表、海事專員葉波分析稱，中小航運(yùn)企業(yè)不像大船東那樣可以“抱船取暖”，“中小船東應(yīng)分散出擊，建立和維護(hù)自己新的根據(jù)地，獲得補(bǔ)給來等待時(shí)機(jī)?！?/p>
葉波表示，航運(yùn)的競(jìng)爭歸根到底是人的競(jìng)爭，為此中小航運(yùn)企業(yè)無論什么時(shí)候都要積極學(xué)習(xí)和了解海運(yùn)領(lǐng)域的新技術(shù)和新規(guī)范。
近年來，寧波航運(yùn)業(yè)發(fā)展愈發(fā)成熟，在中國中小航運(yùn)企業(yè)中具有較強(qiáng)的代表性。
寧波市副市長王仁洲表示，當(dāng)前寧波的航運(yùn)業(yè)和船舶業(yè)，民營經(jīng)濟(jì)是中堅(jiān)力量，“民營小企業(yè)占到了90%以上，如果說大型航運(yùn)企業(yè)是維系航運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定和國家海域安全的戰(zhàn)船，那么數(shù)量眾多的中小航運(yùn)企業(yè)是活躍經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)的重要引擎?！?/p>
王仁洲強(qiáng)調(diào)，隨著“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶帶來的東風(fēng)，以及創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展大潮，通過中小航運(yùn)企業(yè)的共同合作，中國航運(yùn)業(yè)必將更上一層樓。
據(jù)悉，寧波航運(yùn)業(yè)有著源遠(yuǎn)流長的歷史，在唐宋時(shí)期就以海上絲綢之路和中國對(duì)外五大口岸之一聞名。如今，經(jīng)過改革開放以來的跨越式發(fā)展，寧波-舟山港已與世界上200多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，現(xiàn)擁有集裝箱航線236條，已成為世界級(jí)的大型現(xiàn)代化綜合港口。
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貨運(yùn)船舶盲目擴(kuò)張，大量“夫妻船”投入市場(chǎng)，“價(jià)格踩踏”陷入死循環(huán)，劣幣驅(qū)逐良幣，運(yùn)輸險(xiǎn)象環(huán)生……記者近日在長江黃金水道采訪發(fā)現(xiàn)，由于近年來長江航運(yùn)惡性競(jìng)爭日益加劇，航運(yùn)企業(yè)持續(xù)虧損造成安全投入不足、超載現(xiàn)象泛濫，安全隱患日益突出。
果不其然，2016年5月5日，陽明海運(yùn)董事長首度證實(shí)將籌組新的海運(yùn)聯(lián)盟，并已與赫伯羅特、日本郵船、韓進(jìn)海運(yùn)、商船三井和川崎汽船簽署合作備忘錄。 截止到2016年5月7日，在全球份額方面，2M聯(lián)盟占據(jù)27.9%，海洋聯(lián)盟占據(jù)26.4%，新成立的聯(lián)盟占據(jù)21%。三大聯(lián)盟合計(jì)占據(jù)全球市場(chǎng)份額的75.3%，航運(yùn)聯(lián)盟由四強(qiáng)爭霸演變?yōu)槿愣α⒌母窬帧?/p>
航運(yùn)市場(chǎng)的供求變化卻非常迅速，往往會(huì)形成運(yùn)力調(diào)整跟不上市場(chǎng)
與此同時(shí)，造船企業(yè)陷入經(jīng)營困境。中海集運(yùn)預(yù)虧28億元，多家造船企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)重組，五洲船舶破產(chǎn)倒閉更是近十年來國內(nèi)第一家國有船廠倒閉。 專家表示，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩，國際大宗貨物市場(chǎng)需求端購買力不足等原因?qū)е逻\(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下跌，航運(yùn)業(yè)遭遇了史上最難過的一年。2016年航運(yùn)企業(yè)虧損、倒閉的情況可能會(huì)更多，市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)將進(jìn)一步持續(xù)。
上海海事大學(xué)教授徐劍華透露，前幾年航運(yùn)企業(yè)預(yù)訂的大船、新船現(xiàn)在還在不斷出廠，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求，各個(gè)公司為了把船裝滿都在爭奪貨源、爭搶貨主，貨主也不斷打壓運(yùn)價(jià)，企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)不可避免。。
反映在航運(yùn)業(yè)上，供需失衡的矛盾依然沒有根本消除，航運(yùn)業(yè)仍然面臨多重困境。 與會(huì)船東呼吁，亞洲船東需團(tuán)結(jié)一致，加強(qiáng)對(duì)話與合作，加強(qiáng)與國際航運(yùn)組織的交流，維護(hù)亞洲航運(yùn)界的利益，促進(jìn)亞洲區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮應(yīng)有的作用。 亞洲船東論壇是亞洲各國家和地區(qū)船東協(xié)會(huì)和船東聯(lián)合會(huì)于1992年自發(fā)成立的區(qū)域性民間國際組織，下設(shè)5個(gè)專業(yè)委員會(huì)。其宗旨是維護(hù)亞洲船東的利益，協(xié)調(diào)亞洲船東的訴求，發(fā)出亞洲船東的聲...
” 航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，我市積極出臺(tái)政策扶持航運(yùn)業(yè)發(fā)展，不僅有利于地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，給地方帶來大量的稅收貢獻(xiàn)及解決大量的航海技術(shù)管理人員就業(yè)，也有助于實(shí)現(xiàn)各種航運(yùn)資源、航運(yùn)要素的集聚，提升區(qū)域航運(yùn)資源配置的能力，催生出航運(yùn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑完整的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系。 【提醒】 哪些航運(yùn)企業(yè)。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績?cè)鲩L能否和股價(jià)相匹配。
劉興國
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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