特斯拉位于荷蘭蒂爾堡的首家歐洲工廠近日完成擴(kuò)建并開(kāi)工，在這里生產(chǎn)的Model S電動(dòng)汽車將主要供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。特斯拉CEO伊隆·馬斯克再次表達(dá)了自己對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的不屑。

　　目前，大眾汽車丑聞成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于專門研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的特斯拉來(lái)說(shuō)，大眾為代表的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力核心的傳統(tǒng)汽車深陷泥潭，無(wú)疑是提升自身品牌價(jià)值的機(jī)會(huì)。馬斯克對(duì)于大眾事件的評(píng)論是：“目前我們已經(jīng)到達(dá)燃油內(nèi)燃機(jī)的物理極限，是時(shí)候轉(zhuǎn)向新科技動(dòng)力系統(tǒng)”。

　　而這一新科技便是純電動(dòng)力。馬斯克認(rèn)為，任何關(guān)于柴油技術(shù)的改進(jìn)都是小幅度的?！熬臀覀€(gè)人來(lái)看，大眾的工程師們?cè)诩夹g(shù)改進(jìn)方面承受的壓力過(guò)重，他們確實(shí)對(duì)此一籌莫展，只好出此下策。如果讓我來(lái)接管大眾，我會(huì)讓它成為清潔能源的汽車領(lǐng)導(dǎo)者。我們需要在汽車工業(yè)的底層架構(gòu)中進(jìn)行改變，電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)零排放的唯一方式”。

　　不過(guò)，純電動(dòng)汽車雖然在行駛時(shí)沒(méi)有廢棄排放問(wèn)題，但是在發(fā)電的過(guò)程中，仍然會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)擔(dān)。這也是電動(dòng)汽車一直以來(lái)都沒(méi)能擺脫的質(zhì)疑。對(duì)此，馬斯克說(shuō)：“那就讓我們將排放成本在發(fā)電廠那里開(kāi)始征收，同時(shí)向采用傳統(tǒng)汽油或柴油引擎的機(jī)動(dòng)車征收同等費(fèi)用，這樣人們就無(wú)話可說(shuō)了，我樂(lè)見(jiàn)其成?！?/p>

　　大眾汽車柴油引擎排放作弊丑聞，不僅已經(jīng)讓身為歐洲最大汽車制造商的大眾陷入了困境，也讓很多消費(fèi)者對(duì)于車企產(chǎn)生疑慮，現(xiàn)在不僅是大眾集團(tuán)旗下品牌有事，其他德國(guó)品牌也遭到質(zhì)疑。不過(guò)，奧迪和保時(shí)捷眼下也正在進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，紛紛推出與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的車型，馬斯克對(duì)此毫不介意反倒是很歡迎，“全球有20億輛機(jī)動(dòng)車，即便有數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，也不足百分之一。我希望到2020年，電動(dòng)汽車至少占全球汽車總產(chǎn)量的幾個(gè)百分點(diǎn)。而我個(gè)人希望特斯拉能夠成為其中的領(lǐng)導(dǎo)品牌。特斯拉不會(huì)以銷售額衡量成功與否，而在于公司能否推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?！?