《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 資料庫

　　6月1日，中國南車股份有限公司(下稱“中國南車”)發(fā)布公告稱，公司與中國北車股份有限公司(下稱“中國北車”)A、H股合并均已實(shí)施完成。根據(jù)方案，合并后新公司將采用新的公司名稱，公司已于6月1日完成工商變更登記手續(xù)，取得了北京市工商行政管理局換發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》，變更后的公司名稱為“中國中車股份有限公司”，簡稱為“中國中車”。

　　當(dāng)天，認(rèn)證信息為“中國中車股份有限公司官方微博”的賬號(hào)發(fā)出了一條內(nèi)容：“Biang，Biang，中國中車起航了！這艘滿載您關(guān)愛的‘中國航母’開始駛向遠(yuǎn)方！今天一屆一次董事會(huì)上，中車董事長崔殿國，副董事長鄭昌泓、劉化龍，總裁奚國華，已經(jīng)站在航舵崗位啦……”

　　南北車合并的靴子終于落地，“巨無霸”中國中車正式開動(dòng)，備受關(guān)注的中國中車首任董事長由原中國北車董事長崔殿國擔(dān)任。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，1954年2月出生的崔殿國雖已年過60，但其是中國北車創(chuàng)始總經(jīng)理，自2000年起就擔(dān)任中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(下稱“北車集團(tuán)”)總經(jīng)理，可謂資歷頗深，在新公司成立之初需要這樣的老將“護(hù)航”；并且，去年9月底成立合并籌備小組之時(shí)，就一直由他擔(dān)任組長。

　　同事眼中的崔殿國：行事果敢、為人低調(diào)

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者查閱崔殿國履歷發(fā)現(xiàn)，他長期在機(jī)車研究領(lǐng)域任職，1985年3月至1998年3月，他在大連內(nèi)燃機(jī)車研究所工作，歷任所長助理、黨委副書記、副所長、黨委書記等職。

　　2000年9月至2002年6月，崔殿國任北車集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記；2008年7月至2015年3月，他出任北車集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記，中國北車股份有限公司董事長、黨委副書記。

　　2011年8月11日，因鐵路運(yùn)營部門在運(yùn)輸組織中發(fā)現(xiàn)CRH380BL型動(dòng)車組產(chǎn)生了多起質(zhì)量故障，北車集團(tuán)宣布，主動(dòng)請(qǐng)求召回其在京滬高鐵運(yùn)營的CRH380BL型動(dòng)車組。崔殿國接受新華社采訪，他表示，“做出召回的決定，是艱難的抉擇?！彼硎荆鳛橐患邑?fù)責(zé)任的企業(yè)，只有把公眾利益、投資者利益置于自身利益之上，企業(yè)才會(huì)不斷成長壯大，才會(huì)更有價(jià)值。

　　一位中國北車宣傳部門負(fù)責(zé)人曾對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，崔殿國行事果敢、為人低調(diào)，極少接受采訪。

　　低調(diào)的崔殿國在專業(yè)領(lǐng)域頗有成就，他是教授級(jí)高級(jí)工程師，先后主編出版《SSJ3型電力機(jī)車》、《機(jī)車車輛可靠性設(shè)計(jì)及應(yīng)用》等專著，連續(xù)多年被推選為中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)副理事長、中國鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)理事。

　　神速合并 半年搞定

　　今年1月份，內(nèi)幕交易疑云困擾中國南車和中國北車，有媒體質(zhì)疑，包括崔殿國在內(nèi)的17名高管涉嫌南北車合并內(nèi)幕交易。其中，崔殿國曾買賣中國南車1.5萬股股票，從買入和賣出均價(jià)推算，其買入與賣出部分股票的時(shí)機(jī)分別在2014年7月28日之后和10月22日之后，也就是國資委正式?jīng)Q定對(duì)南北車進(jìn)行合并重組，以及南北車股票正式停牌前兩天。

　　2015年1月13日晚，中國南車、中國北車均發(fā)布臨時(shí)公告，稱相關(guān)交易是基于已公開披露的信息并基于自身對(duì)股票投資價(jià)值的分析和判斷進(jìn)行的，與重組不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。中國北車公告稱，崔殿國雖參與了此次重組事項(xiàng)的相關(guān)工作，但他在知悉本次重組相關(guān)信息之后即不再有買入行為，其買賣中國南車股票的行為系根據(jù)中國南車已公開披露的信息并基于其自身對(duì)中國南車股票投資價(jià)值的分析和判斷進(jìn)行的，與此次重組事項(xiàng)不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。

　　2014年12月30日，中國南車與中國北車正式宣告，將合并為一家新公司，合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。同時(shí)，合并后新公司將采用新的公司名稱和組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、管理體系、公司品牌等，從而實(shí)現(xiàn)雙方的對(duì)等合并。

　　之后4個(gè)多月內(nèi)，南北車雙方都相繼獲得各自股東大會(huì)、證監(jiān)會(huì)、商務(wù)部和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)雙方合并的認(rèn)可，從法律程序上拿到了中國中車誕生的通行證。到6月1日，中國中車正式“開動(dòng)”，只用半年時(shí)間，可謂神速。

　　談企業(yè)合并：文化差異性會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來一定的問題

　　作為中國中車的首任掌舵人，崔殿國將會(huì)帶領(lǐng)中國中車駛向何方？面對(duì)重組后的“巨無霸”，他又會(huì)如何處理問題？

　　其實(shí)中國北車也是通過兼并重組而成長起來的。2009年，崔殿國參加新華網(wǎng)《輝煌60年 國企巡禮》訪談的時(shí)候談到改革重組的問題，他說，把兩個(gè)企業(yè)合并到一起，不同企業(yè)的職工融合到一起，文化的差異性會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來一定的問題。改變一個(gè)企業(yè)的文化是非常困難的，這就需要去做工作，“哪一種文化對(duì)于重組的企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，我們就要弘揚(yáng)它?！?/p>

　　技術(shù)和創(chuàng)新是崔殿國一直強(qiáng)調(diào)的，2014年9月，在“2014中國企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布會(huì)暨中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”上，崔殿國在演講中提到，“在這個(gè)行業(yè)來說，我們?cè)谑澜缟弦呀?jīng)有了一定的地位，中國高鐵經(jīng)過自己的努力成為國家的一個(gè)響亮的名片。中國這個(gè)行業(yè)能夠走到現(xiàn)在，最重要的因素是幾十年一直堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。我覺得，這是制造業(yè)走到今天，并且能夠走向明天的非常重要的因素?！?/p>

　　2014年，崔殿國也公開表達(dá)過對(duì)行業(yè)市場(chǎng)前景的樂觀。他表示，從我們國家目前的現(xiàn)狀來講，我們鐵路里程按照人均水平考察仍處在較低的水平，所以從我們國家的“十二五”規(guī)劃，包括未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，都把鐵路發(fā)展作為一個(gè)非常重要的指標(biāo)。從我們國家目前的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，城鎮(zhèn)化也是一個(gè)非常重要的課題，所以在這樣的需求拉動(dòng)下，我認(rèn)為我們的春天剛剛開始。