相信了比亞迪總裁王傳福描繪的綠色夢(mèng)想，股神巴菲特于2008年斥資18億港元認(rèn)購(gòu)了2.25億股比亞迪股份，其間比亞迪三年的低迷期、去年12月18日斷崖式暴跌都未干擾到股神對(duì)新能源車(chē)市的堅(jiān)守與期待。“七年之癢”后，已開(kāi)始活躍的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，再次證明股神的眼光獨(dú)到又長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售74763輛，比上年增長(zhǎng)了3.2倍。雖然這一銷(xiāo)量在去年中國(guó)汽車(chē)2349萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中顯得微不足道，但泰博英思(北京)信息咨詢(xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受記者采訪時(shí)談到，預(yù)計(jì)未來(lái)十年新能源車(chē)年均復(fù)合增長(zhǎng)率都將超過(guò)50%。

　　新能源車(chē)今年首月的成績(jī)單已出爐，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)，2015年1月新能源汽車(chē)生產(chǎn)6663輛，銷(xiāo)售6395輛。與去年同期相比，目前新能源車(chē)保持高速增長(zhǎng)，1月產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近5倍。

　　不過(guò)，與2014年12月新能源汽車(chē)產(chǎn)量高達(dá)2.72萬(wàn)輛，銷(xiāo)量則高達(dá)2.17萬(wàn)輛相比，今年1月的產(chǎn)銷(xiāo)量有所下降。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼逐漸退坡，新能源汽車(chē)搶在2014年底沖高，今年1月銷(xiāo)量減緩在情理之中。他預(yù)判，2015年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量至少再翻一番，將達(dá)到15萬(wàn)~20萬(wàn)輛?？萍疾侩妱?dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛前不久在接受記者采訪時(shí)也稱(chēng)，他對(duì)今年新能源車(chē)市是看好的，預(yù)計(jì)今年還將有新能源利好消息陸續(xù)落地，2014~2015年中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量加起來(lái)突破20萬(wàn)輛應(yīng)該很輕松。

　　面對(duì)已開(kāi)始驅(qū)動(dòng)的新市場(chǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)加緊“拾柴”，助推新能源車(chē)“升溫”。繼2014年雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)“秦”坐上中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座之后，2015年比亞迪將先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同樣以朝代命名的SUV新能源車(chē)，王傳福當(dāng)日接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)，比亞迪2014年在新能源車(chē)上銷(xiāo)售額達(dá)到80億元，預(yù)計(jì)2015年將會(huì)有更好的業(yè)績(jī)。

　　新能源車(chē)另一主角特斯拉也在加緊布局。目前，特斯拉在中國(guó)已建成9個(gè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心，建設(shè)了1000個(gè)目的地充電樁，在內(nèi)地20多個(gè)城市建設(shè)了超過(guò)200個(gè)超級(jí)充電樁。不過(guò)，價(jià)格高企的特斯拉在華發(fā)展并不盡如人意，特斯拉CEO馬斯克前不久公開(kāi)表示，中國(guó)去年第四季度銷(xiāo)量出人意料地疲軟。

　　為趕上未來(lái)這場(chǎng)新能源車(chē)“盛宴”，上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等汽車(chē)集團(tuán)都在揚(yáng)鞭提速，寶馬、奔馳、大眾等跨國(guó)車(chē)企也已在“精心打扮”。不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，連造車(chē)“門(mén)外漢”都在覬覦新能源車(chē)冠軍寶座。樂(lè)視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭與中國(guó)新晉首富漢能集團(tuán)主席李河君已向王傳?！敖邪濉薄?lè)視在1月20日首次公布了超級(jí)汽車(chē)“SEE計(jì)劃”的進(jìn)程，發(fā)布首款智能汽車(chē)UI系統(tǒng)——LeUIAuto版。該計(jì)劃的目標(biāo)是通往完全自主研發(fā)，打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，超級(jí)汽車(chē)將擁有完全的自主技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并成為第一款完全屬于中國(guó)自己的汽車(chē)。而以薄膜發(fā)電產(chǎn)品為主的漢能集團(tuán)則預(yù)計(jì)在今年10月推出3~5款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。

　　對(duì)于汽車(chē)企業(yè)以及其他“門(mén)外漢”紛紛布局新能源車(chē)，孫木子認(rèn)為是好事，眾人拾柴火焰高，有利于新能源車(chē)加速普及推廣。不同于傳統(tǒng)汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等構(gòu)成，新能源汽車(chē)則是由電池、電機(jī)等構(gòu)成，這給資金密集型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及其他科技企業(yè)更多的機(jī)會(huì)，但這必將經(jīng)歷大浪淘沙，100家沖入新能源車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，或許最終只有一家成功。

　　面對(duì)新能源熱潮，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則表示，新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與預(yù)期依然存在差距。隨著電池能量密度等在發(fā)生積極變化，動(dòng)力電池從鉛酸電池到鋰電池提升4倍以上，但目前續(xù)航100公里所需電池重量是150公斤，預(yù)期目標(biāo)是40公斤；在成本方面，目前一次續(xù)駛100公里的鋰電池，成本是12萬(wàn)元，將來(lái)目標(biāo)是4萬(wàn)元；此外，當(dāng)前車(chē)用鋰離子電池循環(huán)壽命平均在1000次左右，相當(dāng)于3~5年，假如能到2000次，則等于電池可使用10年左右。

　　另外，新能源車(chē)的電池安全問(wèn)題以及售后服務(wù)等方面都存在隱憂(yōu)，在使用三五年后，諸多問(wèn)題容易浮現(xiàn)出來(lái)。新能源車(chē)或在2016年底爆發(fā)一輪危機(jī)，經(jīng)過(guò)新一輪調(diào)整和改善后再繼續(xù)向前。