根據(jù)接近一汽內(nèi)部人士表示，一汽集團(tuán)內(nèi)部被中央巡視組通報(bào)的高管實(shí)際上達(dá)到了50余名，公布的3名只是目前情況比較明晰的，相關(guān)調(diào)查工作還在繼續(xù)。

　　長(zhǎng)春這座北方重鎮(zhèn)，從新中國(guó)成立之初就被視為中國(guó)重工業(yè)、特別是汽車工業(yè)的搖籃城市。發(fā)源于這里的第一汽車制造廠(第一汽車集團(tuán)前身，以下簡(jiǎn)稱“一汽集團(tuán)”)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)的無數(shù)個(gè)第一次，也一度是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的驕傲。盡管“共和國(guó)長(zhǎng)子”這個(gè)稱號(hào)最初是第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人于1950年對(duì)哈爾濱為建設(shè)新中國(guó)所做出貢獻(xiàn)而給予的稱贊，但一汽集團(tuán)逐漸也開始以“長(zhǎng)子”自居，如今儼然成了一汽集團(tuán)的“別號(hào)”。

　　在中國(guó)的傳統(tǒng)文化之中，對(duì)于長(zhǎng)子的期望一直是厚重的。只不過，在寄予厚望、給予支持和細(xì)心栽培之后，長(zhǎng)子也并不一定就能成器。就目前的中國(guó)汽車工業(yè)來看，一汽集團(tuán)的表現(xiàn)難以令人滿意。

　　在目前四大國(guó)有汽車集團(tuán)中，一汽集團(tuán)近年來曝出的高管經(jīng)濟(jì)問題不絕于耳。加上臃腫復(fù)雜的內(nèi)部架構(gòu)和盤根錯(cuò)節(jié)的利害關(guān)系，一汽集團(tuán)一直沒有實(shí)現(xiàn)整體上市的工作目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出，這位大腹便便、占據(jù)長(zhǎng)春市近半城區(qū)的中國(guó)汽車工業(yè)“長(zhǎng)子”，除了延續(xù)原有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下擅長(zhǎng)的面子工程作風(fēng)外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下似乎就沒有清醒過。

　　值得肯定的是，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一汽在解放與紅旗兩個(gè)項(xiàng)目上的努力，的確為中國(guó)汽車工業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。但隨著改革開放的進(jìn)展，國(guó)有企業(yè)改革等因素影響，一汽集團(tuán)如今在汽車行業(yè)中只能憑借合資品牌的銷量與利潤(rùn)來裝扮門臉。在市場(chǎng)逐步開放的今天，這位剛剛踏入下一個(gè)甲子年的“長(zhǎng)子”面臨的問題復(fù)雜且棘手。一個(gè)無法回避的事實(shí)是，無論是同為國(guó)有汽車集團(tuán)陣營(yíng)中的長(zhǎng)安汽車、上海汽車，還是民營(yíng)自主的吉利、奇瑞、比亞迪，都將一汽集團(tuán)旗下的奔騰、紅旗、夏利等自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

　　 反腐進(jìn)行時(shí)

　　新一輪的反腐風(fēng)暴正席卷汽車界，“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)再次成了風(fēng)暴中的引爆點(diǎn)。8月底，中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，根據(jù)中央巡視組發(fā)現(xiàn)的問題線索，吉林檢察機(jī)關(guān)對(duì)一汽-大眾汽車有限公司原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武、一汽-大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純涉嫌嚴(yán)重違法問題進(jìn)行立案調(diào)查。

　　對(duì)于兩人被立案調(diào)查的原因，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系了一汽-大眾與一汽集團(tuán)有關(guān)部門，兩者均對(duì)此表示“并不知詳情”。三天后中紀(jì)委再次公布消息，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司原副總經(jīng)理安德武因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正在接受組織調(diào)查。

　　四天之內(nèi)三名高管被調(diào)查，盡管目前具體原因尚未公布，但是據(jù)接近一汽內(nèi)部知情人士透露，這或許與此前2012年曝出的靜國(guó)松案件有所牽連，而伴隨著原一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武的被調(diào)查，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為一汽集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)窩案的可能性較高。對(duì)此，一汽內(nèi)部顯得更加謹(jǐn)慎，有關(guān)一汽目前情況的正式采訪均未被一汽集團(tuán)接受。

　　隨即9月初，一汽集團(tuán)公布內(nèi)部自查結(jié)果，針對(duì)集團(tuán)內(nèi)部多位高管作出處罰，原因是在國(guó)外開會(huì)期間存在公款旅游等問題。一汽-大眾公司總經(jīng)理張丕杰受到黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分，一汽-大眾公司黨委書記、紀(jì)委書記鐘立秋受到撤銷黨內(nèi)職務(wù)和企業(yè)行政崗級(jí)降級(jí)處分；天津一汽豐田汽車有限公司黨委書記、紀(jì)委書記王兵因違規(guī)占用公車和公產(chǎn)房，受到撤銷黨內(nèi)職務(wù)和企業(yè)行政崗級(jí)降級(jí)處分;一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理助理王剛因違規(guī)使用公車，受到黨內(nèi)警告處分。

　　此舉被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是一汽集團(tuán)應(yīng)中央巡視組調(diào)查的后繼自查工作的延續(xù)，目的很有可能是為了一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體上市掃清內(nèi)部的障礙。

　　作為一汽集團(tuán)的“當(dāng)家花旦”，一汽-大眾被“高度關(guān)注”并不是第一次。2011年11月底，一汽集團(tuán)由于旗下的地產(chǎn)業(yè)務(wù)和4S渠道拓展不斷被曝出權(quán)力尋租弊案，開始被國(guó)家審計(jì)署所關(guān)注。

　　2012年，原一汽-大眾副總經(jīng)理靜國(guó)松因內(nèi)部處理買斷車資源問題被吉林省紀(jì)檢部門帶走調(diào)查，結(jié)果顯示其涉案金額約3000萬(wàn)元人民幣，其間另一名一汽-大眾銷售公司大客戶負(fù)責(zé)人跳樓自殺。隨后由于涉案高管被調(diào)查，手中無法執(zhí)行的經(jīng)銷商拓展項(xiàng)目等拖延被經(jīng)銷商維權(quán)向媒體曝出一汽-大眾高管層通過相關(guān)4S店渠道洗錢等問題。

　　盡管2013年恰逢一汽集團(tuán)建廠60周年，但是伴隨經(jīng)濟(jì)案件的深入，原一汽-大眾副總經(jīng)濟(jì)師周勇江、原一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理石濤因涉嫌經(jīng)濟(jì)問題被調(diào)查。

　　因此，根據(jù)案情發(fā)展來看，今年的三名高管(包括兩名退休高管)被調(diào)查的主要原因是此前案件延續(xù)的可能性較高。而最近被曝出已經(jīng)被調(diào)查的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武，由于是已知涉案職位最高，被業(yè)界解讀為很有可能引發(fā)進(jìn)一步的窩案。

　　根據(jù)接近一汽內(nèi)部人士表示，一汽集團(tuán)內(nèi)部被中央巡視組通報(bào)的高管實(shí)際上達(dá)到了50余名，公布的3名只是目前情況比較明晰的，相關(guān)調(diào)查工作還在繼續(xù)。

　　 合資成滋生腐敗溫床

　　作為一汽集團(tuán)旗下最賺錢的企業(yè)，一汽-大眾一直是一汽集團(tuán)內(nèi)部從上至下都想進(jìn)入的首選企業(yè)。今年剛剛畢業(yè)的某211高校畢業(yè)生小劉在網(wǎng)上咨詢一汽集團(tuán)內(nèi)部員工求職意見，多數(shù)一汽員工給出的首選去處皆為一汽-大眾。早在2012年，網(wǎng)上就曝出一汽-大眾基層員工的年終獎(jiǎng)達(dá)到40個(gè)月的工資水平，但隨后該消息被一汽-大眾官方否認(rèn)。

　　從官方近期公布的銷售數(shù)據(jù)也可以看出一汽-大眾在一汽集團(tuán)內(nèi)表現(xiàn)的一枝獨(dú)秀。今年8月份一汽-大眾月銷量為144688輛，市場(chǎng)份額高達(dá)10.5%。其中，大眾品牌車型銷量為104073輛，奧迪則繼續(xù)領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌，單月銷量達(dá)40615輛。

　　累計(jì)銷量方面，一汽-大眾今年前8個(gè)月銷量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，1139556輛的成績(jī)(大眾品牌831978輛，奧迪品牌307578輛)領(lǐng)跑一汽集團(tuán)各乘用車品牌；市場(chǎng)份額方面，一汽-大眾同樣以10.3%的市場(chǎng)占有率高居行業(yè)第一位。

　　一汽-大眾如今作為一汽集團(tuán)的主要贏利點(diǎn)，其在集團(tuán)內(nèi)部地位很高。據(jù)知情人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，包括去年一汽集團(tuán)建廠60周年慶典的相關(guān)開支都是由一汽-大眾負(fù)責(zé)支出。雖然該消息并未得到相關(guān)企業(yè)的證實(shí)，但是根據(jù)參與慶典的人士透露，盡管活動(dòng)主題為一汽集團(tuán)建廠60周年慶，參觀主題也以一汽解放、一汽轎車、一汽技術(shù)中心、紅旗博物館等一汽自主企業(yè)為主，但是活動(dòng)全程負(fù)責(zé)接待的人員皆為一汽-大眾旗下公關(guān)公司工作人員。

　　“不僅是基層工作人員，一汽集團(tuán)內(nèi)部一些中高層也很想進(jìn)入一汽-大眾工作，一來可以學(xué)習(xí)大眾在管理上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，二來在履歷上鍍金，更重要的是一汽-大眾的盈利能力所帶來的收入?！苯咏黄瘓F(tuán)內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。有分析指出，一汽集團(tuán)內(nèi)部缺乏監(jiān)管的構(gòu)架，加上高額的利潤(rùn)，導(dǎo)致了內(nèi)部極易滋生腐敗現(xiàn)象，“既然能夠巧立名目給員工發(fā)錢，同樣中高層也能巧立名目搞權(quán)力尋租給自己撈錢了?！?

　　事實(shí)上，一汽-大眾發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。在沒有進(jìn)行改革之前，一汽-大眾經(jīng)銷商盈利能力低下，2007年時(shí)經(jīng)銷商在新車銷售過程中90%都是虧損狀態(tài)。廣東地區(qū)一汽-大眾某老牌經(jīng)銷商市場(chǎng)經(jīng)理劉女士告訴時(shí)代周報(bào)記者，當(dāng)時(shí)只有老捷達(dá)性價(jià)比高，多數(shù)用戶都是來買老捷達(dá)，像定價(jià)過高的邁騰幾乎無人問津，而老捷達(dá)產(chǎn)品零配件價(jià)格便宜，在市面上隨處可買，“消費(fèi)者購(gòu)買之后幾乎不會(huì)回店保養(yǎng)，經(jīng)銷商的盈利很難得到保障，如果我們不是經(jīng)銷商集團(tuán)早就關(guān)門大吉了?！?

　　“當(dāng)時(shí)一汽-大眾的商務(wù)政策也不靈活，一汽-大眾銷售返點(diǎn)只有4%-5%，豐田品牌可以達(dá)到8%-9%。我們賣捷達(dá)返點(diǎn)卻只有3%-4%，賣一輛的利潤(rùn)扣除稅費(fèi)后幾乎無錢可賺，銷售人員更愿意去賣豐田品牌的車?！眲⑴扛嬖V時(shí)代周報(bào)記者。

　　隨著近幾年一批符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品推出市場(chǎng)，加上針對(duì)經(jīng)銷商盈利低下，一汽-大眾所進(jìn)行的一系列改革，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改善促使經(jīng)銷商賣車更積極也推動(dòng)了一汽-大眾的銷量逐漸上漲。一汽-大眾經(jīng)銷商賺得盆滿缽滿，有消息稱一汽-大眾經(jīng)銷商盈利水平接近100%。

　　然而，一汽-大眾在品牌力和產(chǎn)品力逐漸上升之后，在經(jīng)銷商政策方面依舊霸道。曾擔(dān)任過一汽-大眾經(jīng)銷商的職業(yè)經(jīng)理人李先生告訴時(shí)代周報(bào)記者，一些商務(wù)政策有著明顯的不合理，例如即便在相同經(jīng)銷商集團(tuán)之下，經(jīng)銷商也不能跨區(qū)域調(diào)車出售，零配件必須由企業(yè)指定的供應(yīng)商，“即便我們找到更好的也不予考慮，一旦被企業(yè)發(fā)現(xiàn)將面臨高額罰款”。

　　“正是這樣的壟斷政策，給一汽-大眾內(nèi)部出現(xiàn)權(quán)力尋租提供了環(huán)境。”李先生對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說，“雖然在改革之后，一汽-大眾在營(yíng)銷與推廣方面有了質(zhì)的飛躍，受一汽內(nèi)部某些偏行政化的行事風(fēng)格和思維模式的影響，一汽-大眾高管出現(xiàn)權(quán)力尋租并不令人奇怪?！?

　　有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出，一汽-大眾只是在營(yíng)銷和經(jīng)銷商管理層面作出了改進(jìn)，其企業(yè)構(gòu)成依然保持著一汽集團(tuán)原有的缺乏監(jiān)管的構(gòu)架，一汽集團(tuán)接連曝出的高管經(jīng)濟(jì)問題，進(jìn)一步凸顯了一汽集團(tuán)在國(guó)有企業(yè)改革進(jìn)程當(dāng)中的窘境。自主發(fā)展舉步維艱，而資本盈利所倚重的合資品牌又成為權(quán)力尋租的溫床。這也是此次中央巡視組首先調(diào)查的高管都是正在或者曾經(jīng)在一汽-大眾企業(yè)內(nèi)部的高級(jí)管理人員的主要原因。