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在航線設(shè)計方面,將以廈門港為主要始發(fā)港,依托現(xiàn)有臺灣航線,拓展東南亞航線和東北亞航線,適時開辟環(huán)球航線。公司暫定計劃建造3艘7萬噸的豪華郵輪,前期先行建造1艘投入運營。
事實上,這并不是福建國航首次虧損?!督鹑谕顿Y報》記者注意到,近年來受宏觀經(jīng)濟形勢影響,公司所處的干散貨運輸業(yè)運力供給過?,F(xiàn)象嚴重,從2013年開始,公司業(yè)績就出現(xiàn)了虧損跡象。公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示,雖然2013年公司實現(xiàn)凈利潤2395.15萬元,但扣非后的凈利潤卻虧損6631.19萬元。2014年公司更是直接虧損2.2億元。 福建國航在年報中表示:“若未來行業(yè)運力供給過剩的局面不能發(fā)生改變,公司將可能面臨持續(xù)虧損。
三在外:郵輪目的地在中國以外、郵輪運營公司被外資壟斷、郵輪及上下游消費在國外(如境外免稅購物);部分中國本土企業(yè)進軍郵輪產(chǎn)業(yè)的積極性在增長,但是在實際發(fā)展過程中仍然受到很多政策的限制。
有報道稱,今年4月,嘉年華集團旗下品牌歌詩達郵輪“幸運號”在上海吳淞口國際郵輪碼頭舉辦首航儀式,并以上海為母港服務(wù)中國市場,正式開啟全年運營。歌詩達郵輪在亞洲的船隊規(guī)模也擴大到5艘,為中國量身訂購的兩艘新船據(jù)說將于2019與2020年相繼來到中國。冠達郵輪旗下旗艦瑪麗皇后2號明年3月將從上海起航,開啟首個為期7晚的中國母港航線。挪威郵輪也宣布進軍中國市場,首艘郵輪將于明年抵華。
而像皇家加勒比等國際知名郵輪的游客,每年都增長超一倍,其主要客群來自于京津冀一帶。根據(jù)計劃,今年天津?qū)⒂?家郵輪公司運營母港航線130多艘次,比去年提升40%左右,彰顯出郵輪經(jīng)濟發(fā)展的強勁動能。 強大的市場需求令國際郵輪巨頭紛紛看好天津郵輪市場發(fā)展。“目前中國游客對于郵輪度假的期待日益增加,我們認為中國北方市場的發(fā)展?jié)摿薮?,最新、最先進的先鋒郵輪引入北方市場后,將使游客體驗到國際一流水準的郵輪假期。
服務(wù)個性化是趨勢 隨著郵輪旅游逐漸步入尋常百姓家,越來越多的人開始要求高品質(zhì)的旅游體驗。專家預測,未來郵輪旅游發(fā)展的主要方向之一就是研發(fā)特色主題活動,豐富游客的出游選擇。 記者從攜程、途牛、同程等公司了解到,各公司都在不斷豐富郵輪旅游產(chǎn)品,不同航次的郵輪旅游產(chǎn)品主題也有所不同。 業(yè)內(nèi)人士表示,郵輪旅游是一個關(guān)聯(lián)度很高的行業(yè),一艘郵輪對經(jīng)濟拉動的貢獻絕對不僅僅是賣船票產(chǎn)生的收益。
陳開元說,朝天門對游客來說,具有其他港區(qū)無法比擬的便捷性。如果把郵輪母港選在其他地方,比如像廣陽島,雖然有優(yōu)良的水域,但對游客來說,不僅遠離主城,而且交通也不太方便,難以一站抵達。從拉動主城旅游消費、滿足旅游6大要素等方面來講,都遠不及朝天門,“選擇母港要岸線第一,水域第二。
同程給出的解決方案指出,張女士可以選擇退款,然而,按照同程給出的退改規(guī)則,張女士花費27596元購入的郵輪旅游產(chǎn)品,需繳納80%的費用,即22076元。之后經(jīng)過媒體的報道和張女士的進一步協(xié)商,同程同意不收成人價,否則,仍需按照嬰兒與成人同價的規(guī)則。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
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