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乘用車銷售同比增長(zhǎng)9.27%,其中SUV同比增長(zhǎng)60.51% 數(shù)據(jù)顯示,1月,乘用車生產(chǎn)214.84萬輛,同比增長(zhǎng)9%,環(huán)比下降7.44%;銷售222.87萬輛,同比增長(zhǎng)9.27%,環(huán)比下降8.74%。其中,轎車銷售111.11萬輛,同比下降9.06%;MPV銷售。
” 以商用車進(jìn)入市場(chǎng)的江鈴汽車,一直以來在銷量和營(yíng)收方面均倚重于商用車板塊,乘用車的空缺成為其市場(chǎng)布局中的一塊心病。 為了落子乘用車市場(chǎng),江鈴汽車在幾年前就確定了進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的計(jì)劃,并自主開發(fā)乘用車品牌馭勝。不過,在多重因素的作用下,該品牌表現(xiàn)平平,并沒實(shí)現(xiàn)為江鈴汽車有效打開乘用車市場(chǎng)的愿景。
阿斯頓馬丁拉共達(dá)(中國(guó))汽車銷售有限公司、邁凱倫汽車銷售(上海)有限公司、法拉利汽車國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司、北京路特斯汽車銷售有限公司、上汽通用汽車銷售有限公司、鈴木(中國(guó))投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司、馬自達(dá)(中國(guó))企業(yè)管理有限公司等9家進(jìn)口乘用車企業(yè)平均燃料消耗量不。
此外,北汽新能源為純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè),不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。 北汽新能源獲得首張純電動(dòng)乘用車牌照并不令人意外。截至今年3月21日,北汽新能源純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售已突破3萬輛,居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一位,占有率為24.2%。
乘用車方面,一季度轎車產(chǎn)銷285.52萬輛和281.70萬輛,同比下降8.37%和9.27%;運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車SUV產(chǎn)銷196.48萬輛和196.38萬輛,同比增長(zhǎng)50.78%和51.46%,產(chǎn)銷增幅比上年同期略有提升;多功能乘用車MPV產(chǎn)銷65.91萬輛和66.99萬輛,同比增長(zhǎng)14.88%和14.94%,與上年同期相比,產(chǎn)量增幅略有提升,銷量增幅小幅回落;交叉型乘用車產(chǎn)銷。
數(shù)據(jù)顯示,今年前五月,乘用車產(chǎn)銷分別為932.72萬輛和925.82萬輛,同比增長(zhǎng)6.59%和7.75%;商用車產(chǎn)銷分別為151.63萬輛和149.70萬輛,同比增長(zhǎng)0.89%和2.32%。 乘用車方面,前五月運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車SUV和多功能乘用車MPV保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),其中,SUV產(chǎn)銷327.31萬輛和321.77萬輛,同比增長(zhǎng)44.33%和44.96%,MPV產(chǎn)銷100.67萬輛和102.95萬輛,同比增長(zhǎng)9.37%和15.64%;轎車產(chǎn)銷則延續(xù)低迷:產(chǎn)銷468.17萬...
瑞風(fēng)S3+瑞風(fēng)S2的強(qiáng)勁表現(xiàn),主力帶動(dòng)江淮SUV在2月取得25777臺(tái)的佳績(jī),同比增長(zhǎng)達(dá)40%。2月,江淮純電動(dòng)汽車銷量近1200臺(tái)。而在有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的MPV領(lǐng)域,江淮也實(shí)現(xiàn)了7%的增長(zhǎng)。江淮乘用車2月總銷量達(dá)到31785輛,同比增長(zhǎng)達(dá)到32.4%,僅次于長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利,位居中國(guó)品牌第四。 在新能源領(lǐng)域,江淮將推出國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV江淮iEV6S。
統(tǒng)計(jì)顯示,4月份我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成183.4萬輛和177.9萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)4.5%和6.5%;前四月乘用車產(chǎn)銷分別完成753.7萬輛和744.8萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)6.6%和6.7%,增幅比前三個(gè)月分別回落0.7和0.1個(gè)百分點(diǎn)。 從乘用車四類車型產(chǎn)銷看,比上年同期,轎車產(chǎn)銷分別下降7.3%和7.8%;SUV產(chǎn)銷則保持高速增長(zhǎng),增速分別為。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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