近日，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合滴滴出行對(duì)外發(fā)布移動(dòng)出行駕駛?cè)藛T禁入標(biāo)準(zhǔn)，首次明確網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T資格審查的“負(fù)面清單”。駕駛員觸碰清單中的任意一條，都將被禁止進(jìn)入移動(dòng)出行平臺(tái)。
網(wǎng)約車是北京出租車?yán)锏囊恢А靶萝姟?。他們頂著互?lián)網(wǎng)的光環(huán)，載著免費(fèi)的礦泉水和各式手機(jī)數(shù)據(jù)線，全天播放著導(dǎo)航軟件里的語音，在北京的大街小巷一路狂奔。在積攢下不少好口碑的同時(shí)，他們也闖下了一路的“唾沫橫飛”。負(fù)面清單的公布，再度把網(wǎng)約車司機(jī)暴露在聚光燈下，然而乘客最擔(dān)心的是這清單能管住司機(jī)的小脾氣和壞脾氣嗎？能管住越來越多的外地司機(jī)嗎？
奇葩一
出行不看路牌只認(rèn)地圖
“我在東三環(huán)同時(shí)開著兩個(gè)打車軟件叫車，在太陽底下曬了好半天，竟沒叫上一輛車?！北局芤唬吭谏缃痪W(wǎng)上發(fā)了個(gè)小狀態(tài)。
解決市民“打車難”問題，一度是不少網(wǎng)約車平臺(tái)標(biāo)榜自己的一大亮點(diǎn)。如今，它們也會(huì)出現(xiàn)來不了車的現(xiàn)象嗎？
7月11日下午2點(diǎn)多，記者想在長安街邊打車到東大橋商圈，卻經(jīng)歷了半個(gè)小時(shí)的“無車時(shí)間”。
首先，記者在滴滴平臺(tái)呼叫普通出租車，等了約5分鐘，平臺(tái)顯示已通知附近67輛出租車，但無一輛應(yīng)答。記者只好取消該訂單，選擇呼叫平臺(tái)上的專車，很快，平臺(tái)為記者指派了一輛白色大眾。司機(jī)師傅馬上給記者打了個(gè)電話：“您好，我離您還有2公里多的路程，而且有點(diǎn)堵，您等等吧，大概15分鐘。”師傅態(tài)度很友善，不過記者想馬上出發(fā)，于是便以“派單太遠(yuǎn)”為由拒絕了這次訂單。
記下這位師傅的忠告后，記者轉(zhuǎn)戰(zhàn)“滴滴快車”。這回，平臺(tái)顯示，司機(jī)師傅不到10分鐘就能到。不過，當(dāng)記者主動(dòng)聯(lián)系司機(jī)后，卻發(fā)現(xiàn)根本無法進(jìn)行交流。記者問司機(jī)師傅到哪條路上了，司機(jī)說“不知道”，電話持續(xù)了幾分鐘，記者實(shí)在無法與司機(jī)達(dá)成一致，只能取消訂單。
接下來，記者退出滴滴平臺(tái)，打開優(yōu)步平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)平臺(tái)地圖顯示異常，上面只有一輛車，沒有地標(biāo)和道路名稱，只得手動(dòng)輸入出發(fā)地點(diǎn)“新聞大廈”。隨后，一名優(yōu)步司機(jī)給記者打電話：“我馬上到兩廣路的新聞大廈了……什么？你在長安街邊的？”記者再次取消這次訂單，更讓人意外的是，這名司機(jī)竟扣掉了記者8元的取消費(fèi)。記者退出所有打車軟件，來到新聞大廈旁的附路攔車。5分鐘里，兩輛空空的出租車都飛馳而過；一位師傅把車停在路邊，懶洋洋搖下半個(gè)車窗對(duì)記者說：“打車軟件上有訂單，我是來接人的。”
奇葩二
沒有導(dǎo)航不會(huì)開車
網(wǎng)絡(luò)叫車用著方便，可叫來的司機(jī)如果不了解地形路況，開著車走錯(cuò)路、繞遠(yuǎn)路，乘客不僅要多掏錢，更耽誤時(shí)間，甚至還會(huì)誤事，真有點(diǎn)“抓狂”。
日前，正準(zhǔn)備去坐火車出差的李先生在亞運(yùn)村叫了輛人民優(yōu)步。司機(jī)接單后，李先生等了十多分鐘，車才來。一坐下，一口山東口音的師傅馬上就問李先生：“您識(shí)不識(shí)路？不識(shí)路可以用導(dǎo)航。”此時(shí)李先生也沒在意。車沿東二環(huán)行駛到建國門橋后，一個(gè)右轉(zhuǎn)出主路就到北京站了，可司機(jī)卻跟著導(dǎo)航上了高架，沿著通惠河北路和廣渠門繞了一大圈。等李先生納過悶來，車已經(jīng)繞出很遠(yuǎn)?！氨緛頃r(shí)間就緊，怕誤了火車，看司機(jī)走錯(cuò)了路，頓時(shí)心里拔涼拔涼的?！崩钕壬蛴浾咄虏鄣?。最無奈的是，當(dāng)天，李先生竟因?yàn)檫@段多走的“冤枉道”而沒能趕上火車。
遇到路生的司機(jī)并非個(gè)例。前兩個(gè)星期，本報(bào)記者打?qū)＼噺氖吧絽^(qū)魯谷大街到首都機(jī)場(chǎng)，結(jié)果剛一坐上車，司機(jī)就問，“咱們是不是該走南五環(huán)啊？”這讓記者嚇了一跳，當(dāng)時(shí)的內(nèi)心獨(dú)白是：“一個(gè)司機(jī)連首都機(jī)場(chǎng)在哪都不知道，這得有多不專業(yè)啊？”
奇葩三
大批外地司機(jī)進(jìn)京攬活
經(jīng)常使用滴滴快車的王先生最近注意到了一些變化：越來越多的外地牌照車輛加入到了專車行列中。前天下午五點(diǎn)左右，王先生在廣安門叫車去北師大附近，可當(dāng)他在滴滴平臺(tái)按下“呼叫快車”按鈕后，叫來的卻是河北牌照的車輛。剛坐上車，司機(jī)就跟王先生商量，能不能“繞一段”，因?yàn)樽约旱能嚫咀卟涣硕h(huán)主路。
原來，依據(jù)外地車進(jìn)京限行的規(guī)定，工作日7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)至20時(shí)，禁止外地載客汽車進(jìn)入五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛，而二環(huán)主路、長安街沿線及周邊道路，每天6時(shí)至22時(shí)，更是禁止外省、區(qū)、市核發(fā)號(hào)牌(含臨時(shí)號(hào)牌)的載客汽車通行。因此，這名河北司機(jī)才跟王先生商量別走二環(huán)。最后，司機(jī)帶著王先生走了三環(huán)，這比平常多繞了四五公里的路。王先生自然有點(diǎn)不爽：“原來還帶這樣玩的，先不提費(fèi)用了，就說這時(shí)間是不是耽誤得有點(diǎn)不值？”
在北京打車為何會(huì)叫來外地車？據(jù)記者了解，大多數(shù)叫車平臺(tái)并沒有限制外地車輛在京運(yùn)營的規(guī)定，不過這些平臺(tái)也表示，外地車所占比例仍然是很小的一部分。今年5月26日后，想要在京行駛的外地車輛在網(wǎng)上就可以辦理進(jìn)京證，這吸引了大量外地牌照私家車涌入北京從事網(wǎng)約車運(yùn)營。在這樣的規(guī)定下，允許外地牌照車輛在京從事運(yùn)營，一方面會(huì)導(dǎo)致一些不了解規(guī)定的外地車主違反限行規(guī)定，造成不必要的處罰；另一方面，限行繞路也增加了乘客在時(shí)間和金錢方面的額外支出。
奇葩四
非高峰時(shí)段照樣乘個(gè)“溢價(jià)率”
“大中午12點(diǎn)的，不是早高峰也不是晚高峰，我?guī)Ш⒆哟蜍?，發(fā)現(xiàn)打車軟件仍然有溢價(jià)率?，F(xiàn)在這些平臺(tái)不僅補(bǔ)貼不如以往了，還動(dòng)不動(dòng)就要溢價(jià)，不太能理解這件事兒?！苯?，夢(mèng)女士向記者“吐槽”自己打車時(shí)的不愉快。
7月11日下午3點(diǎn)多，記者從永安里地鐵站東北口出來，站在路邊用打車軟件叫車，目的地是一個(gè)只有1200米遠(yuǎn)的地方。點(diǎn)擊優(yōu)步平臺(tái)的人民優(yōu)步、輸入起止點(diǎn)后，手機(jī)屏幕馬上彈出一份通知：“由于目前車輛需求過高，我們提高費(fèi)率以保證Uber車輛的供應(yīng)?！毕旅娴臄?shù)字寫著“1.3×正常費(fèi)率”；再下面則是“峰時(shí)溢價(jià)下降后通知我”和“我接受提價(jià)”兩個(gè)選項(xiàng)。記者又打開滴滴平臺(tái)，上面的溢價(jià)率更高：“我接受因叫車需求過旺產(chǎn)生的臨時(shí)調(diào)價(jià)。加價(jià)倍率×1.6倍”，下面是“我愿意加價(jià)”和“等會(huì)再叫車”兩個(gè)選項(xiàng)。
記者比較溢價(jià)率后，選擇了優(yōu)步平臺(tái)，一輛豐田威馳來到記者身旁。記者問司機(jī)師傅：“現(xiàn)在是下午3點(diǎn)多，不是高峰期，地段也不是偏僻地段，怎么打個(gè)車還得加錢?！睅煾荡鸬溃骸罢l讓您正趕上平臺(tái)車少的時(shí)候呢？”記者又問：“您離我這么近，1分鐘就到我身邊了，我為啥要加價(jià)？”司機(jī)表示，當(dāng)乘客訂單量大于附近司機(jī)數(shù)量時(shí)，軟件自然而然會(huì)要求加價(jià)。
雖然這種加價(jià)不是強(qiáng)制的，但毫無疑問，如果乘客不同意溢價(jià)率，則無法在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)打車。
專家點(diǎn)評(píng)
看似“小毛病”實(shí)則“大隱患”
“當(dāng)今的網(wǎng)約車市場(chǎng)呈無序和非理性狀態(tài)?！苯煌▽＜?、3E交通系統(tǒng)咨詢公司創(chuàng)始人徐康明今天上午接受了北京晚報(bào)記者的采訪。他表示，乘客發(fā)現(xiàn)的這些網(wǎng)約車問題，其實(shí)并不是“小毛病”，而是很大的隱患。比如，關(guān)于動(dòng)態(tài)溢價(jià)，“這實(shí)際上是對(duì)消費(fèi)者利益的嚴(yán)重侵害。出租車這個(gè)行業(yè)在供給和需求上很容易出現(xiàn)時(shí)間和空間的不匹配，動(dòng)態(tài)溢價(jià)正是利用了這種特征，損害消費(fèi)者利益。相反，巡游出租車則采用政府定價(jià)，保護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益?！彼€認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，完全有必要對(duì)動(dòng)態(tài)溢價(jià)進(jìn)行一番探討；更多時(shí)候，它屬于一種對(duì)消費(fèi)者的趁火打劫行為。
針對(duì)越來越多的外地車到北京做網(wǎng)約車一事，徐康明表示，這既是非法運(yùn)營，又損害了消費(fèi)者權(quán)益，同時(shí)還使北京日益擁堵的交通雪上加霜，應(yīng)該堅(jiān)決取締。
(責(zé)任編輯：吳起龍)
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