在與各國政府的痛苦博弈中,打車軟件Uber(優(yōu)步)終于在美國紐約揚(yáng)眉吐氣了。

　　原本紐約市議會計劃在當(dāng)?shù)貢r間23日就是否要出臺政策限制Uber在當(dāng)?shù)氐臄U(kuò)張進(jìn)行投票,但22日,紐約市市長白思豪(BilldeBlasio)突然宣布放棄限制Uber在紐約擴(kuò)張的計劃,這使得在歐洲連遭重挫的Uber在美國暫時穩(wěn)住了陣腳。

　　白思豪給出的替代方案是,紐約市政府將就Uber以及其他打車軟件對城市環(huán)境和交通的影響進(jìn)行為期4個月的調(diào)查,然后再就Uber在紐約的“生”與“死”給出最終的判定。

　　Uber反擊獲得成效

　　20日,在線上打車軟件服務(wù)引發(fā)激烈爭議的時期,白思豪信誓旦旦地表示要“盡快遏制Uber的增長”,即限制Uber的司機(jī)人數(shù)。

　　“豪言壯志”猶在耳邊,但還沒過幾天,白思豪對于Uber的態(tài)度就來了個180度大轉(zhuǎn)彎,宣布放棄限制Uber的計劃。而這背后,是Uber這家如今在全世界都炙手可熱的公司,面對各國政府洶涌而來的制裁的反擊。

　　就在白思豪放言要禁止Uber在紐約的擴(kuò)張后,Uber隨后警告稱,限制其增長將會傷害Uber在紐約這個全球最重要市場的發(fā)展。同時,Uber還大打感情牌,列舉了限制其擴(kuò)員可能在紐約引發(fā)的一系列后果,比如乘客的等待時間會延長2～3倍,服務(wù)質(zhì)量也會下降,最壞的結(jié)果就是客戶都流失了。

　　在Uber看來,紐約市可能出臺的禁令,徹底威脅到了企業(yè)的生存與未來發(fā)展。因此這家被估值500億美元的公司除了口頭上抗議外,還配合了一系列政治上的舉措。

　　Uber在主要電視頻道上投放廣告稱,白思豪要?dú)У艏~約成百上千個潛在就業(yè)崗位。這則廣告還暗示,隨著時間的推移,禁令將硬生生地把紐約分化成“富人的天堂”和“窮人的地獄”。而這恰恰是白思豪兩年前競選紐約市市長時所竭力反對的。

　　同時,Uber還向紐約用戶推出了一個名為“白思豪的Uber”的功能。用戶選擇這一功能只有兩種結(jié)果,一是沒有車,二是等25分鐘,以此來告訴用戶,如果限制Uber的法案通過,紐約市民的生活就可能會變成這樣。

　　此外,Uber還發(fā)動“人海戰(zhàn)術(shù)”,鼓勵用戶給白思豪寫郵件抗議,邀請反對者免費(fèi)搭車,甚至利用名人效應(yīng),在社交媒體上質(zhì)問白思豪出臺禁令是否值得。

　　峰回路轉(zhuǎn)的談判

　　據(jù)美媒透露,當(dāng)?shù)貢r間22日下午,在沉默了一周后,Uber高管與紐約市政府的官員終于坐在了一起。盡管禁令的支持者堅稱,他們握有足夠的票數(shù)使禁令通過,但Uber此前一系列成功的反對策略營造了這樣一種輿論環(huán)境,即禁令的支持者在創(chuàng)新、打造就業(yè)崗位,甚至是維護(hù)階層平等方面站錯了隊。

　　就在22日,諸如紐約州州長古莫(AndrewCuomo)等一些有頭有臉的民主黨大佬開始反對禁令。在最后一刻,Uber和紐約市政府都做出了妥協(xié)。前者同意與紐約市政府分享數(shù)據(jù),供其研究打車軟件對城市交通的實質(zhì)影響。同時,Uber也承諾,維持目前的擴(kuò)員幅度,不會在紐約“鋪天蓋地”;紐約市政府則承諾在進(jìn)行最終判定前,先進(jìn)行為期4個月的調(diào)查,同時也警告稱,如果Uber違反雙方22日達(dá)成的協(xié)議,將隨時隨地把Uber趕出紐約。

　　白思豪辦公室的發(fā)言人諾威爾(WileyNorvell)表示,如果研究結(jié)果表明打車軟件會令城市的交通狀況惡化,那么政府依舊有權(quán)下達(dá)禁令。

　　自Uber2011年進(jìn)入紐約以來,從乘客到司機(jī),已有數(shù)以萬計的紐約人注冊成為Uber的用戶。這就意味著,在過去一周政府與Uber的拉鋸戰(zhàn)中,數(shù)以萬計的用戶成為了Uber與紐約市政府談判的籌碼。Uber高管此前也稱,Uber的用戶數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了白思豪兩年前勝選市長的支持者人數(shù)。

　　22日下午,Uber與紐約市政府達(dá)成協(xié)議后,第一時間撤下了此前針對白思豪的廣告、app應(yīng)用,并叫停支持者對白思豪的“郵件攻擊”。Uber高管也隨即發(fā)表聲明,聲稱“很滿意”談判的結(jié)果。

　　得知這一結(jié)果后,擁有1.8萬成員的紐約出租車工人聯(lián)(NewYorkTaxiWorkersAlliance)的執(zhí)行總監(jiān)德塞(BhairaviDesai)表示:“這真是悲劇性的一天。一家公司砸點錢就能左右公共政策的制定,太荒謬了!”德塞還表示,沒有禁令的約束,司機(jī)的工作時間與得到的報酬將不成正比。

　　德塞認(rèn)為,盡管Uber打著種族平等的旗號,但實際中,傳統(tǒng)出租車行業(yè)中的很多黑人司機(jī)就受到了Uber無限擴(kuò)員的影響。“如果這個國家中最大的出租車市場的司機(jī)都得不到保護(hù),更別提其他國家了?！彼f。