風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)呈正相關(guān)，這個(gè)規(guī)律同樣適用于商業(yè)化進(jìn)展初期的美國(guó)航天業(yè)。一艘向國(guó)際空間站運(yùn)送物資火箭的爆炸雖然可能會(huì)讓美國(guó)起步不久的商業(yè)航天計(jì)劃暫時(shí)受挫，但來(lái)自太空的豐厚利潤(rùn)仍吸引私人企業(yè)趨之若鶩。

　　“天鵝座”折翼

　　據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二晚6時(shí)22分，預(yù)定攜帶5000磅物資送往國(guó)際空間站的軌道科學(xué)公司（Orbital）心宿二火箭，準(zhǔn)時(shí)在美國(guó)航空航天局（NASA）的沃洛普斯飛行基地發(fā)射升空，但6秒過(guò)后，心宿二爆炸并迸發(fā)出大團(tuán)的殘骸和火焰，總價(jià)值超過(guò)2億美元的心宿二及其搭載的“天鵝座”無(wú)人飛船瞬間化為烏有。

　　NASA尚未公布事故原因，但這一事故無(wú)疑將引起公眾輿論對(duì)發(fā)展尚不成熟的商業(yè)火箭的質(zhì)疑之聲，給了剛剛起步的美國(guó)航天商業(yè)化計(jì)劃當(dāng)頭一棒。

　　“對(duì)于Orbital和依賴商業(yè)發(fā)射服務(wù)提供商為國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給的奧巴馬政府而言，這次事故都構(gòu)成了一次沉重打擊”，萊克星頓研究所的分析人士勞倫·湯普森對(duì)媒體稱。

　　航天商業(yè)化的雄心

　　跟其他國(guó)家不同，美國(guó)航天商業(yè)化計(jì)劃已起步數(shù)年。美國(guó)航天局局長(zhǎng)博爾登近日表示，“把地球低軌道運(yùn)輸任務(wù)交給私營(yíng)企業(yè)后，美國(guó)航天局專注于更具雄心的任務(wù)——把人類送上火星”。

　　另一個(gè)背景在于，2011年美國(guó)航天飛機(jī)全部退役后，導(dǎo)致美國(guó)必須依靠俄羅斯載人飛船才能夠?qū)⒂詈絾T送入太空，每張船票據(jù)悉高達(dá)7000萬(wàn)美元。

　　解決辦法是航天商業(yè)化，而美國(guó)私企在航天領(lǐng)域早有涉及則為商業(yè)化提供了有力支持，如波音、洛克希德·馬丁公司。在近年美國(guó)政府財(cái)政緊張、尤其是兩黨經(jīng)常為預(yù)算相持不下的背景下，支持私企承擔(dān)部分航天項(xiàng)目受到重視。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX）和Orbital相繼誕生，成為日后美國(guó)航天局向國(guó)際空間站運(yùn)貨的主要力量。2008年9月，SpaceX經(jīng)過(guò)三次失敗后終于將“獵鷹1”號(hào)送入太空，成為首個(gè)成功發(fā)射運(yùn)載火箭的私企，標(biāo)志著航天商業(yè)化取得重大進(jìn)展。今年9月，波音和SpaceX分別獲得了美國(guó)政府提供的總價(jià)68億美元的載人航天合同大單，標(biāo)志著美國(guó)載人航天進(jìn)入商業(yè)時(shí)代。

　　對(duì)于私企來(lái)說(shuō)，巨大的利潤(rùn)吸引他們?nèi)腭v。據(jù)悉，美國(guó)政府分別與SpaceX和Orbital簽訂了16億美元和19億美元的合同，SpaceX正在準(zhǔn)備“龍”飛船的第四次發(fā)射，Orbital必須在2016年底前分八次向空間站送去約20噸物資，今年2月和7月已成功實(shí)施了兩次。

　　對(duì)于“天鵝座”折翼，NASA副局長(zhǎng)發(fā)表聲明稱，雖然對(duì)發(fā)射失敗感到很失望，但失敗阻擋不了進(jìn)一步利用私企向空間站運(yùn)送貨物。參議院科學(xué)和太空委員會(huì)主席尼爾森說(shuō)：“太空飛行天生就有風(fēng)險(xiǎn)……我們總會(huì)遇到挫折，但我們的商業(yè)航天探索最終將會(huì)取得成功?！?/p>

　　國(guó)際空間站無(wú)“缺糧”之虞

　　私人火箭發(fā)射失敗導(dǎo)致國(guó)際空間站可能面臨缺糧窘境。尤其在烏克蘭危機(jī)導(dǎo)致美俄關(guān)系空前惡化的局面下，美國(guó)率先暫停了與俄“絕大多數(shù)”的合作和聯(lián)系，包括雙邊會(huì)談、官員互訪等，不過(guò)國(guó)際空間站除外。

　　俄副總理羅戈津5月時(shí)曾說(shuō)，俄將拒絕美國(guó)此前提出的2020年后繼續(xù)合作維持國(guó)際空間站運(yùn)行的提議，引發(fā)外界對(duì)美俄開(kāi)打空間戰(zhàn)的擔(dān)憂。

　　幸運(yùn)的是，國(guó)際空間站不會(huì)因此次事故受到影響，他們的食物儲(chǔ)備足以支撐好幾個(gè)月。此外，就在“天鵝”折翼幾小時(shí)之后，俄“進(jìn)步57”火箭成功發(fā)射，這個(gè)滿載補(bǔ)給物資的火箭預(yù)計(jì)很快將抵達(dá)國(guó)際空間站。

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　　把火箭送上太空：來(lái)自馬斯克的經(jīng)驗(yàn)

　　2008年9月，埃隆·馬斯克掌舵的SpaceX將“獵鷹1”號(hào)送入太空，成為世界上首個(gè)完成這一壯舉的私營(yíng)企業(yè)。2010年12月，SpaceX研制的“龍”飛船成為首個(gè)由私人公司發(fā)射進(jìn)入軌道并返回地球的航天器。在空間探索領(lǐng)域，不妨看看馬斯克的成功之道。

　　■ 老板要過(guò)硬

　　SpaceX的成功首先取決于馬斯克。這個(gè)幼為神童、長(zhǎng)為天才的“神童”玩轉(zhuǎn)了網(wǎng)絡(luò)支付、空間探索、汽車和新能源四大領(lǐng)域，領(lǐng)導(dǎo)力、創(chuàng)造力、個(gè)性和魅力是他的標(biāo)簽，強(qiáng)大、優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)人是SpaceX最大的成功秘訣。馬斯克的公司文化極具美國(guó)特色，公司內(nèi)人人平等，他和所有員工一樣坐在一個(gè)小格子工作間內(nèi)。

　　■ 人才夠優(yōu)秀

　　為了網(wǎng)羅人才，馬斯克親自面試每一名員工，SpaceX的核心團(tuán)隊(duì)都是航天精英。比如先后在麥道飛機(jī)公司和波音公司工作的頂級(jí)工程師克瑞斯·湯姆遜，他為何加入SpaceX呢？用他的話說(shuō)，“我本來(lái)有一份收入很好、很舒適的工作，但缺陷是和火箭制造無(wú)關(guān)”。

　　■ 堅(jiān)持下去

　　“獵鷹1”號(hào)在成功前遭受了三次失敗。第一次發(fā)射失敗后，馬斯克說(shuō)，失敗是不可避免的，這從他選擇火箭事業(yè)的那天起就注定了。不過(guò)，馬斯克也有點(diǎn)“小迷信”，相信“事不過(guò)三”，果然在第四次成功了。順便插一句，這個(gè)馬斯克還有個(gè)更響亮的頭銜，特斯拉CEO。