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值得欣喜的是,目前國家相關(guān)部門在這一領(lǐng)域已經(jīng)有成熟的思考。” 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,隨著汽車智能化不斷推進,無人駕駛將隨著車企和互聯(lián)網(wǎng)的不斷布局將深掘行業(yè)藍海,現(xiàn)階段國內(nèi)高級駕駛輔助系統(tǒng)等細分領(lǐng)域有望率先受益。 自動駕駛的“天時地利人和” 在此次研討會上,沃爾沃宣布在中國啟動自動駕駛汽車項目,并首次展示了旗下最新的自動駕駛汽車S90。
目前這個“大腦”已經(jīng)能為汽車提供高精度地圖、高精定位、智能感知、智能控制的自動駕駛整體解決方案,精度達到厘米級,位居世界前列。林元慶表示,全自動的駕駛系統(tǒng),用攝像頭、激光雷達或者更多的傳感器感知周邊環(huán)境,基于這個感知,再通過智能的算法把這個感知變成控制信號,駕駛汽車。
業(yè)內(nèi)人士稱,雖然谷歌的無人駕駛汽車項目取得了長足發(fā)展,但其每輛30多萬美元的造價卻讓人望而卻步。 此外,無人駕駛汽車的運行是基于對電腦系統(tǒng)的高度依賴,電腦安全性問題也是一大隱患。一旦車載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠程控制,后果不堪設(shè)想,輕則發(fā)生交通事故、車毀人亡,重則是整個交通系統(tǒng)的癱瘓和整個社會的混亂。
到2040年,無人駕駛汽車與全球上路汽車的占比可達75%。美國麥肯錫咨詢公司預(yù)測,無人駕駛汽車到2050年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。
上述三巨頭的結(jié)盟也反映了當(dāng)下無人駕駛技術(shù)合作的主要模式——主流車企、IT巨頭、零部件廠商強強聯(lián)合。以谷歌和百度為代表的IT巨頭與主流車企在無人駕駛汽車方面的合作則有更長遠的著眼點。
對此,谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森在記者會上說,他認(rèn)為無人駕駛汽車是在公共汽車通過前駛?cè)氲摹1M管承認(rèn)負(fù)有責(zé)任,但厄姆森表示,事故過錯方并非單純的“非此即彼”。 【頻遭追尾】 加利福尼亞州圣克拉拉山谷交通局發(fā)言人斯泰西·亨德勒·羅斯2月29日說,該交通局會對這起事故進行調(diào)查。
在汽車工業(yè)電動化、無人化、共享化的大趨勢下,無人駕駛技術(shù)被看作是國內(nèi)汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的著力點之一。長安汽車預(yù)計,至2018年,可到達高度無人駕駛,并實現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。
以美歐為代表的發(fā)達國家政府為加快無人駕駛汽車的研發(fā)和測試,紛紛鼓勵企業(yè)開展無人駕駛汽車的實驗。 寶馬目前擁有能夠在高速路上以120公里/小時行駛的無人駕駛技術(shù)。 奧迪推出的RS7 Piloted Driving的概念車,最高無人駕駛時速可達到240公里/小時,被稱為“世界上最快的無人駕駛汽車”。
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