特斯拉不識(shí)障礙釀事故 自動(dòng)駕駛事故是誰(shuí)之過？

　　據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉也是當(dāng)仁不讓、短短幾年就在世界各地自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)里“攻城拔寨”，成為領(lǐng)頭羊。作為全球交通和路況最復(fù)雜的地區(qū)之一，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)也在飛速發(fā)展著。

　　但就在近日，北京曝出的首例特斯拉自動(dòng)駕駛撞車事件讓自動(dòng)駕駛汽車的安全問題再次被大家所關(guān)注。8月2號(hào)，這位特斯拉車主在北京北五環(huán)開啟自動(dòng)駕駛，當(dāng)時(shí)前方內(nèi)側(cè)有一輛黑色桑塔納?？浚撥囍鞯奶厮估到y(tǒng)并沒有對(duì)這輛桑塔納完全識(shí)別，還因?yàn)橹案S的前車?yán)@過桑塔納，特斯拉誤以為前方無(wú)障礙物后開啟駕駛，直接撞向黑色桑塔納右側(cè)，并發(fā)生剮蹭。

　　據(jù)這位車主介紹，在發(fā)生撞車事故前特斯拉系統(tǒng)至少有5秒的反應(yīng)時(shí)間，但特斯拉系統(tǒng)對(duì)黑色桑塔納完全沒有識(shí)別出來(lái)，導(dǎo)該車貼著桑塔納右側(cè)一路蹭過去，撞壞了尾燈和反光鏡，而自己的座駕則左前保險(xiǎn)杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等等部分均受損。但慶幸的是這個(gè)撞車事件并沒有造成人員傷亡。

　　該特斯拉車主還表示，作為7年零事故的老司機(jī)，因?yàn)橐蕾囂厮估詣?dòng)駕駛功能，當(dāng)時(shí)雙手離開了方向盤。從過程視頻回放來(lái)看，特斯拉的自動(dòng)駕駛存在未被發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)bug，但至今并沒有引起足夠的重視。他進(jìn)一步認(rèn)為，特斯拉在對(duì)外營(yíng)銷宣傳時(shí)放大了自動(dòng)駕駛功能，但對(duì)障礙物識(shí)別方面的不足并沒有引起足夠重視。

　　那么，放眼海外，特斯拉自動(dòng)駕駛汽車上路事故情況如何，又是誰(shuí)的錯(cuò)？

　　在德國(guó)，沒有經(jīng)過德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車局的批準(zhǔn)，具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車是不能夠上路行駛的。不過，德國(guó)觀察員王鳳波提醒說，如果取得歐盟范圍內(nèi)其他國(guó)家的法律批準(zhǔn)，理論上具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車也可以在德國(guó)上路。

　　王鳳波指出，德國(guó)還沒有發(fā)生過特斯拉S款自動(dòng)車發(fā)生事故的事件，因?yàn)檎麄€(gè)特斯拉S款系列在德國(guó)只賣過2500多輛，而且德國(guó)本土法律上不允許安裝無(wú)人駕駛系統(tǒng)，因?yàn)橄到y(tǒng)還是測(cè)試版，德國(guó)法律不允許任何測(cè)試的東西在高速公路上行駛。在歐盟范圍內(nèi)，一個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就可以在另一個(gè)國(guó)家跑。荷蘭已在法律上批準(zhǔn)特斯拉S款安裝無(wú)人駕駛系統(tǒng)，理論上在荷蘭買的車安裝了這個(gè)系統(tǒng)可以跑到德國(guó)來(lái)開。去年10月份，德國(guó)一公司曾在高速公路上測(cè)試了一小段，無(wú)人駕駛的40噸左右大卡車，當(dāng)時(shí)還引起轟動(dòng)。在德國(guó)，因?yàn)樗嘘P(guān)于交通方面的立法很嚴(yán)格，可以想象從試驗(yàn)到最終在德國(guó)高速公路或者公路上有無(wú)人駕駛的機(jī)動(dòng)車在跑，應(yīng)該還有很長(zhǎng)的路要走。

　　澳大利亞的自動(dòng)駕駛汽車正在逐步增多，特別是在一些人口稀少的礦區(qū)地帶，無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)成為一種特殊技術(shù)，被大型采礦基地所用。但由于澳大利亞的法律許可、復(fù)雜路況以及袋鼠上路等因素，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車全面上路，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　澳大利亞觀察員胡方介紹說，在路面上使用民用型自動(dòng)駕駛汽車首先面臨的是法律許可問題，由于澳大利亞的交通法規(guī)是每個(gè)州單獨(dú)規(guī)定的，各個(gè)州對(duì)是否允許自動(dòng)駕駛汽車上路持有不同的意見。對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的安全性，澳大利亞人目前仍有疑慮。澳大利亞有些道路交通存在特殊性，司機(jī)開車時(shí)必須時(shí)刻注意隨時(shí)可能會(huì)竄出來(lái)的袋鼠。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞每年機(jī)車撞袋鼠的事件，有記錄的就超過2萬(wàn)多起，而沒有被登記的數(shù)量更是數(shù)不勝數(shù)。一些汽車品牌正在不斷提升，力爭(zhēng)將探測(cè)移動(dòng)物體的級(jí)別從人類以及緩慢移動(dòng)的大型動(dòng)物提升到更符合澳大利亞國(guó)情的跳躍前進(jìn)的袋鼠身上。此外，澳大利亞作為一個(gè)島國(guó)，每年的地表移動(dòng)接近7.11厘米，是世界上走的最快的國(guó)家，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)緯度坐標(biāo)更新工作上一次是在1994年完成的，這就意味著到目前為止，很多區(qū)域的經(jīng)緯度偏差已經(jīng)高達(dá)1米5左右，這一偏差對(duì)普通開車導(dǎo)航問題不大，但對(duì)于需要非常高精準(zhǔn)度要求的自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說，不精準(zhǔn)率已經(jīng)非常高了。澳大利亞將在明年更新全國(guó)的經(jīng)緯度坐標(biāo)，也希望這樣的更新能夠?qū)ψ詣?dòng)駕駛在澳大利亞順利普及有幫助。

　　今年5月，美國(guó)曾發(fā)生特斯拉汽車自動(dòng)駕駛致死事故，當(dāng)時(shí)美國(guó)媒體和消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性進(jìn)行了廣泛爭(zhēng)論。美國(guó)觀察員張姝表示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正在對(duì)自動(dòng)駕駛的方法進(jìn)行全面的評(píng)估和考量。

　　張姝介紹說，今年5月份，特斯拉汽車在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)曾發(fā)生過致死事故，當(dāng)時(shí)美國(guó)媒體和消費(fèi)者同樣對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性有過很多爭(zhēng)論，而事實(shí)上現(xiàn)在針對(duì)自動(dòng)駕駛，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正在進(jìn)行全面評(píng)估和考量。在一周前的會(huì)議上，管理局主管表示，十分看好自動(dòng)駕駛技術(shù)，減少人為失誤的潛能，并稱特斯拉車禍與自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)關(guān)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)可以把認(rèn)為失誤引發(fā)的車禍?zhǔn)鹿事式档?4%。為此，他們正在研究安全使用自動(dòng)駕駛汽車的指導(dǎo)指南，指導(dǎo)駕駛員在不同情況下如何應(yīng)對(duì)。對(duì)此，美國(guó)在這方面有著非常充足的信心和野心。美國(guó)交通管理部部長(zhǎng)曾表示，美國(guó)政府應(yīng)該將自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)業(yè)核心，積極開展行動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，政府產(chǎn)業(yè)界以及消費(fèi)者之間的理解非常重要，而最重要的課題是確保安全性，美國(guó)政府機(jī)構(gòu)正在努力給予駕駛員指導(dǎo)，以掃清自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展所遇到的安全性問題。根據(jù)最新消息，這份指導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車的指南，將最早在今年夏季末尾發(fā)布。

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