一個網(wǎng)約車帝國的崛起：滴滴、Uber背后投資人想干嗎？

　　就像諸多電視劇一樣，家族或者王朝的興盛是以婚姻作為手段，滴滴出行（下稱滴滴）的網(wǎng)約車帝國也是以“婚姻”促成的。

　　8月1日下午，在經(jīng)歷了此前十個小時里幾輪傳言和辟謠后，滴滴與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議并證實(shí)收購優(yōu)步中國品牌的消息。根據(jù)滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在微博發(fā)布的消息，滴滴將收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)并在中國運(yùn)營。滴滴將向優(yōu)步投資10億美元，而Uber將取得新公司20%的股權(quán)，合并之后的新公司估值將高達(dá)350億美元。“感覺被戲弄了?！边B番的否認(rèn)，最后卻突然劇情反轉(zhuǎn)讓諸多媒體無力吐槽——就在宣布合作的前五個小時，滴滴公關(guān)部甚至都還在公開否認(rèn)合作傳聞。而國家反壟斷局并未收到滴滴與Uber中國合并的申請，他們得到的消息依然是滴滴回復(fù)將不會與Uber中國合并，聞知兩者宣布合作一臉驚愕。但滴滴與Uber中國的合作是必然的。最主要的動因是，僅僅2015年，兩家公司合起來虧損額度已經(jīng)接近300億元，這相當(dāng)于燒掉了兩三家中大型上市公司。

　　投資者的擔(dān)憂已經(jīng)無法控制，而這互為競爭對手的二者手里都握著對方想要的東西?！斑@次是Uber主動提議找滴滴合談，而Uber和Lyft合并的可能性也讓滴滴高管們打通了想要（與Uber）尋求合作的想法?！苯鹕辰瓌?chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎透露了雙方談判的更多細(xì)節(jié)。金沙江創(chuàng)投是滴滴的投資方之一，而朱嘯虎則在此次雙方合作的過程中起著穿針引線的作用?！皬闹暗囊?0%以上（股權(quán)）降到現(xiàn)在的20%，與此同時相關(guān)的條件也松動了很多，雙方對于控制權(quán)、董事會、人員安排等問題的商討都符合彼此預(yù)期，因此談判過程非?？臁！敝靽[虎表示。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，雙方高層此輪談判的最初時間點(diǎn)為6月中旬，當(dāng)時程維和滴滴出行總裁柳青紛紛飛往美國Uber總部與其高層會面并開啟收購談判，但談判并不太順利。

　　“Uber在中國的業(yè)務(wù)的確需要一個突破，兩家公司的發(fā)展或者行業(yè)的發(fā)展并不以這次合并為終結(jié)，反而是一個新的開始。更多的企業(yè)希望他們成為一個新的資源入口，以及未來跟車結(jié)合的一個環(huán)境，兩家合并對很多利益相關(guān)方、政府監(jiān)管部門、企業(yè)等都會有非常大的觸動?！绷_蘭貝格合伙人大中華區(qū)副總裁張君毅在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時分析。

　　如同兩個孩子，滴滴出行和Uber被投資人推動坐到一起，認(rèn)真的“相親”，最后如長輩所愿在一起了。但更多的問題冒出來了——有人認(rèn)為這次合作是一場雙贏，有人認(rèn)為這是Uber在華的偃旗息鼓，更有人認(rèn)為這次合并是滴滴以犧牲或暫緩海外布局為代價(jià)的一次妥協(xié)。行業(yè)內(nèi)其他出行公司忙著挖人、忙著應(yīng)對；消費(fèi)者則擔(dān)心于價(jià)格是否會調(diào)整……

　　如今，快的打車和滴滴打車合并之后，新成立的滴滴出行再吞下uber中國，一個出行帝國雛形已經(jīng)成，這個占據(jù)著網(wǎng)約車出行市場近90%份額的龐然大物是否會招來監(jiān)管方面不同意見？因?yàn)榫驮陔p方宣布喜訊之時，商務(wù)部卻表示未曾收到雙方合并的備案。一切都好像仍是變數(shù)。

　　打出來的和平

　　就像所有分開都是日積月累矛盾的體現(xiàn)，所有的在一起也是源于醞釀已久。從談判到肉搏再到坐下來，滴滴與Uber花了三年時間。兩者最早的接觸，是在滴滴去美國尋找融資投資人。當(dāng)時，滴滴剛成立兩年，與已經(jīng)聲名鵲起的Uber相比而言，無論是體量、資金還是團(tuán)隊(duì)，滴滴都難以望其項(xiàng)背。

　　“當(dāng)時想看看Uber有沒有興趣投5%，但Uber提出的占股比例是30%到40%。”程維后來回憶道。但在野心勃勃的U-ber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克看來，沒有必要與一家中國公司合作，他的計(jì)劃是單獨(dú)進(jìn)入中國市場。2014年3月，Uber進(jìn)入中國市場。而彼時，滴滴正投入數(shù)億美元與競爭對手快的打車進(jìn)行補(bǔ)貼拉鋸戰(zhàn)來爭奪國內(nèi)打車市場的主導(dǎo)權(quán)。

　　但幾番激烈的競爭，讓任何一方都覺得壓力山大。Uber動搖了最初的想法。2014年7月，彼時已經(jīng)估值超過400億美金的Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克主動找上門，再次對程維提出“接受Uber占股40%的投資”的要求，還扔上一句“不然只能被U-ber打敗”的威脅。對此，程維毫不猶豫地選擇了直接迎戰(zhàn)。

　　“當(dāng)時Uber的想法是希望拿到足夠高比例股權(quán)，然后放棄中國市場。但是滴滴已經(jīng)看到希望，沒有理由接受這樣的提案，談判只能流產(chǎn)?！苯咏叹S的相關(guān)人士告訴記者。接下來，廝殺更為慘烈，雙方都投入巨大的資源希望干倒對方。

　　2014年下半年，Uber在中國市場加強(qiáng)攻勢；2015年推出人民優(yōu)步后，Uber中國訂單量呈幾何級別上漲。在此期間，僅僅2015年上半年，Uber中國就燒掉了近15億美金。Uber中國的猛烈攻擊直接促進(jìn)了滴滴打車與快的打車這兩個宿敵的合并，滴滴出行由此誕生。

　　盡管雙方激戰(zhàn)正酣，但合作的傳聞也一直不斷。只是，雙方管理層每次均斬釘截鐵的否認(rèn)。但鮮為人知的是，雙方隱形的溝通并未停止。比如朱嘯虎和Uber全球溝通非常頻繁并經(jīng)常探訪Uber位于美國的總部。最后在專車領(lǐng)域滴滴市場份額達(dá)到85%左右，而Uber在中國市場占有率達(dá)到10%出頭的時候，雙方再一次坐下來，選擇談判?！斑@個合同（滴滴與Uber中國的合作）是打出來的，不是談出來的，優(yōu)步花了一年半的時間、在中國燒掉二十多億美金，終于接受20%的對價(jià)?！敝靽[虎透露。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從Uber中國相關(guān)人士獲悉，由于時間有限，此次合作雙方是通過遠(yuǎn)程會議的形式進(jìn)行的，參與直接談判的人員包括Uber方特拉維斯·卡蘭尼克和其他兩位Uber全球高管，滴滴方面則由程維、滴滴總裁柳青、滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士出面。

　　除了公開合作內(nèi)容外，雙方還就新公司控制權(quán)、董事會人員安排等問題達(dá)成了一致?！艾F(xiàn)在股權(quán)、投票權(quán)和控制權(quán)本質(zhì)上是一個問題，現(xiàn)在的結(jié)果都是掌握在滴滴這一邊的?！鄙鲜鼋咏叹S的相關(guān)人士告訴記者。在經(jīng)歷三年漫長而昂貴的對決之后，滴滴與Uber中國簽下了和平協(xié)議，結(jié)為姻親。

　　合并后的新困局

　　結(jié)盟之后，新的問題開始涌現(xiàn)。此次滴滴和Uber中國合并的方案是，Uber將會保持Uber中國品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性，客戶端暫時保留，U-ber中國團(tuán)隊(duì)將并入滴滴。但是對于滴滴與Uber中國此次整合，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其合作后將面臨的困難和問題將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于與快的的合并，尤其是整個運(yùn)營系統(tǒng)、技術(shù)平臺、支付體系乃至未來拓展的市場范疇和緯度，雙方都會面臨很多障礙。

　　在滴滴、Uber中國宣布合并的當(dāng)晚，Uber中國召開了全體員工會議并公布了“合并完成現(xiàn)金獎勵”方案來安撫近600名員工。該方案顯示，Uber中國的員工在合并后，可獲得6個月基本月薪+6個月可歸屬的股票價(jià)值的合并完成現(xiàn)金獎勵。但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，已經(jīng)有U-ber中國員工表示不接受轉(zhuǎn)為滴滴員工的安排。“找不到認(rèn)同感和歸屬感，而且合并后的裁員也難以避免，所以不能接受。”一位不愿意透露姓名的Uber中國員工表示。正如美團(tuán)與大眾點(diǎn)評合并，滴滴與快的合并一樣，滴滴出行收購Uber中國后，出現(xiàn)的人員設(shè)置重復(fù)已經(jīng)注定了裁員難以避免?！安粌H僅是團(tuán)隊(duì)問題，這兩家公司組織架構(gòu)都是不一樣的。”張君毅對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析指出。比如優(yōu)步的城市負(fù)責(zé)人、區(qū)域總監(jiān)直接對優(yōu)步中國前三的管理者匯報(bào)，但滴滴的架構(gòu)中城市負(fù)責(zé)人的地位并不高，無論是收入、結(jié)構(gòu)還是文化，兩家公司融合起來存在很大難度。在整合后，滴滴和Uber新公司的組織架構(gòu)、商業(yè)模式以及團(tuán)隊(duì)融合無不在考驗(yàn)著程維及其管理團(tuán)隊(duì)。

　　對此，滴滴出行資深副總裁陶然在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時回應(yīng)道：“雙方會繼續(xù)并存，同時會獨(dú)立運(yùn)行。所謂獨(dú)立運(yùn)營的方式就是按照原先的方式先不變。目前的合作仍然處于初步階段，后續(xù)的進(jìn)展會在合適的時間公布?！钡聦?shí)上，神州租車和易到租車已經(jīng)預(yù)感到兩者整合過程中可能會出現(xiàn)大量裁員，神州租車CEO陸正耀和易到租車創(chuàng)始人周航在朋友圈均已經(jīng)伸出橄欖枝，準(zhǔn)備挖角。

　　當(dāng)然，更重要的問題是在監(jiān)管層面。作為中國排名第一和第二的兩個互聯(lián)網(wǎng)約車平臺，滴滴和Uber中國的合并是否涉嫌行業(yè)壟斷仍然給合作能否順利進(jìn)行打上了一個大大的問號。8月2日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在回應(yīng)有關(guān)滴滴優(yōu)步交易的消息時表示：“商務(wù)部目前尚未收到有關(guān)滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報(bào)，而未申報(bào)者不得實(shí)施兼并?！?

　　對此，滴滴方面回應(yīng)稱，滴滴和優(yōu)步中國均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計(jì)年度營業(yè)額沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)定，因此不符合經(jīng)營者集中的申報(bào)?！拔覀冋诜e極和相關(guān)部委溝通?！钡蔚喂P(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時表示。但商務(wù)部最終會做出怎樣的裁決，尚難以預(yù)料。

　　“滴滴與Uber中國兩者的市場份額以及在相關(guān)市場的表現(xiàn)是否對其他競爭對手形成了排他性影響，最終有待商務(wù)部進(jìn)一步審核。如果以上問題都不存在的話，那么雙方并購就能夠無條件地被允許?！敝袊M(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時表示。

　　滴滴的新變化

　　就算是監(jiān)管層面放行，滴滴未來的網(wǎng)約車帝國也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。目前，網(wǎng)約車的競爭格局仍然非常復(fù)雜，國內(nèi)有易到、神州專車等競爭對手虎視眈眈。在滴滴宣布與Uber中國合作的第一時間，易到不僅公開發(fā)表聲明稱“滴滴和Uber中國的合并，絕不意味著出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)結(jié)束”，易到創(chuàng)始人兼CEO周航更公開發(fā)聲高調(diào)宣布挖角原U-ber中國團(tuán)隊(duì)。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，易到宣布將進(jìn)行新一輪的融資，伺機(jī)實(shí)現(xiàn)通過大肆的補(bǔ)貼來逆轉(zhuǎn)市場。更為關(guān)鍵的是，來自投資人對于資金釋放和盈利壓力的傳導(dǎo)層層遞進(jìn)，滴滴再次面臨著抉擇。在2015年，兩者的虧損總額接近300億元。這種虧損有多嚇人？簡單的舉個例子。以汽車行業(yè)來說，東風(fēng)汽車（SH.600006）和福田汽車（SH.600166）的市值分別為153億元、180億元，滴滴出行和Uber中國一年相當(dāng)于燒掉了兩個如此規(guī)模的企業(yè)。

　　那滴滴與Uber中國合并后是否會調(diào)整在出行領(lǐng)域?qū)τ谒緳C(jī)的“獎勵”和消費(fèi)者的“補(bǔ)貼”，市場對于此行為能否接受，市場份額是否會因此發(fā)生改變，一切都是未知。對此，滴滴在宣布收購后表示，暫時不會停止針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎勵。但這并不是長久之計(jì)，為此滴滴不得不開始布局多元化業(yè)務(wù)，在盈利方式方面進(jìn)行新的探索。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，滴滴收購Uber中國之后，在市場份額和流量上占據(jù)了絕對優(yōu)勢，未來滴滴還將利用這些優(yōu)勢延伸出哪些全新的業(yè)態(tài)和盈利模式，比如聯(lián)手旅游、酒店、餐廳、電商等行業(yè)開展多業(yè)態(tài)融合的模式。對此，陶然表示，延伸一直都在進(jìn)行中，滴滴今年還將推出2-3個新產(chǎn)品，主要集中在出行領(lǐng)域?！皟杉液喜⒁院髱淼囊绯雎?lián)動效益才值錢，顛覆性的模式和創(chuàng)意想法是比較重要的東西。一方面網(wǎng)約車合法后，會有一些司機(jī)資源和牌照資源，圍繞這一系列金融方案；其次是對于前瞻性的應(yīng)用，智能汽車、自動駕駛的研究?！睆埦銓?jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。此前，滴滴曾推出線上賣車業(yè)務(wù)，而Uber全球在無人駕駛也有相關(guān)布局，二者合并后會推出什么新玩法也備受期待。

　　實(shí)際上，滴滴還有一個更大膽的設(shè)想——將車和生活場景及相關(guān)應(yīng)用聯(lián)合在一起。“滴滴的目標(biāo)是成為一家大數(shù)據(jù)驅(qū)動公司，構(gòu)建一張全球出行的網(wǎng)絡(luò)，成為一個移動出行的綜合入口”，相關(guān)人士告訴記者，“Uber全球在國外也在一些金融產(chǎn)品，Uber社交在這方面是很成功的，滴滴有了Uber中國以后，在這些方面有望進(jìn)行顛覆。而且滴滴和Uber中國有企業(yè)客戶的存在，企業(yè)客戶有定制化服務(wù)的需求，這些都是機(jī)會?！?

　　當(dāng)然，在滴滴與Uber中國合并之后，還有諸多疑問——滴滴和Uber全球是否形成協(xié)議，滴滴放棄進(jìn)入全球以換取在中國獨(dú)大？滴滴是否還會繼續(xù)以價(jià)格戰(zhàn)來清理市場，目前來看似乎可能性不太大；然而，不燒錢之后，滴滴的未來在哪里？

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