網(wǎng)約車不燒錢了 說好的福利沒有了？

　　天底下終究不會有免費的午餐。網(wǎng)約車合法化的“靴子”剛一落地，滴滴和優(yōu)步中國宣布合并的消息迅速引發(fā)熱議。

　　根據(jù)雙方交易的戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。網(wǎng)約車市場超過90%的市場份額將集于一身。第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報告顯示，2016年第一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額位居第一，Uber、易到、神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%的市場份額緊隨其后。

　　然而，市場格局悄然變化。

　　市場普遍認(rèn)為，促使滴滴和優(yōu)步中國合并的動因包括補貼大戰(zhàn)“燒錢”模式的不可持續(xù)。目前，滴滴、優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，其中，Uber全球在發(fā)給投資人的信中透露，2015年，優(yōu)步在中國市場投入超過10億美元。兩者合并，消費者關(guān)心，針對乘客的紅包補貼和司機(jī)的獎勵是否會打折扣，甚至提價呢？對此，滴滴的回復(fù)是，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機(jī)的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。滴滴方面認(rèn)為，此次并購對目前網(wǎng)約車的市場價格很難產(chǎn)生根本性的影響。中國市場有近8億城市人口，滴滴的滲透率僅為1%左右，還有廣闊的發(fā)展空間。補貼是吸引用戶的方式之一，短期內(nèi)會有直觀效果，不會輕言放棄。

　　市場的擔(dān)憂很好理解，之前滴滴、優(yōu)步中國各類五花八門的瘋狂補貼模式，本身并不是完全為了降低消費者費用、提高司機(jī)群體收入，根本目的還是在于獲得更多的市場份額，將競爭對手?jǐn)D出市場。自然而然，合并之后的滴滴、優(yōu)步中國占據(jù)市場90%份額以上，燒錢補貼的動力也將減弱。

　　事實上又如何呢？近日就有媒體調(diào)查了解到，近期北京地區(qū)的多家網(wǎng)絡(luò)約車公司中，僅有滴滴在6、7月間完成了一次針對快車的調(diào)價。調(diào)價后，快車的計費由原來的每公里1.5元上漲到1.8元，時長費從每分鐘0.35元上漲到0.5元。其余平臺暫未出現(xiàn)明顯的價格上調(diào)。優(yōu)步中國對司機(jī)的獎勵也在逐步下降。很顯然，針對乘客的紅包補貼很難說能再像以往那么大力度，不花錢打?qū)＼嚨娜兆咏K將逐漸離我們遠(yuǎn)去。而這也是市場回歸正常的必然選擇，一個市場不可能靠某一方虧損式補貼而長久存在。

　　正如大眾點評和美團(tuán)合并之后，目前的團(tuán)購市場已經(jīng)告別各類補貼大戰(zhàn)，逐步回歸商業(yè)的本質(zhì)，畢竟價格補貼只是擴(kuò)大市場份額的促銷方式，而非常規(guī)做法，消費者以往在各公司的競爭中獲得的實惠也自然要縮減的。

　　不過，市場經(jīng)濟(jì)終究有“一只無形的手”推動著，商業(yè)邏輯依然成立，消費者也不用過分擔(dān)憂價格上漲。首先，打車價格歸根到底取決于供需關(guān)系，付錢消費是必然的道理；其次，整個市場仍有易到、神州專車等強有力的競爭者，并且可能還會有新的競爭者進(jìn)入。此外，在隨時可能被顛覆的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一旦固步自封，享受壟斷利益，就會給挑戰(zhàn)者帶來機(jī)會，最終淪為被顛覆的命運。

　　此外，合并后的團(tuán)隊、業(yè)務(wù)整合也將給滴滴提出挑戰(zhàn)。滴滴出行表示，未來優(yōu)步中國還將保持品牌和運營的獨立性，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。滴滴出行將整合雙方團(tuán)隊在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。從以往的案例來看，滴滴和快的、美團(tuán)和大眾點評等都會面臨“老大”強勢登場、“老二”弱勢沉寂的局面?！耙簧诫y容二虎”的現(xiàn)象在商業(yè)環(huán)境中更加明顯。（梅雙）

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