參考消息網(wǎng)2月18日報道日媒稱，日本和中國已在高速鐵路出口領(lǐng)域開展激烈爭奪，如今又開始在飛機領(lǐng)域進行新的角逐。亞洲最大的航展于16日在新加坡開幕，三菱飛機公司宣布，在節(jié)約燃油費方面具有優(yōu)勢的MRJ接到了新訂單。中國飛機制造商則謀求以低價和政治力為武器開拓國際市場。

　　據(jù)日本《朝日新聞》2月17日報道，16日，日本三菱飛機公司研發(fā)的首款國產(chǎn)噴氣式客機MRJ接到20架飛機訂單，與美國航空租賃公司(Aerolease)達成了基本協(xié)議。包括可能之后取消的訂單在內(nèi)，以日美為中心，三菱飛機公司接到的訂單數(shù)達427架飛機。這是三菱飛機公司時隔一年半首次接到新訂單。

　　報道稱，三菱飛機公司社長森本浩通在新加坡舉行的記者會上自信地表示：“(去年11月)進行首次飛行后，北美和亞太地區(qū)對MRJ的關(guān)注度大大提高?！?/p>

　　報道稱，亞太地區(qū)經(jīng)濟增長潛力巨大，是飛機市場競爭的主戰(zhàn)場。三菱飛機公司認為，今后20年100個以下座位的小型飛機需求量約達1000架。在日本以外的亞洲地區(qū)，三菱飛機公司接到的訂單很少。但森本強調(diào)，MRJ比競爭機型具有節(jié)燃優(yōu)勢。

　　“ARJ21”是與MRJ進行競爭的機型，其制造商是國有企業(yè)中國商用飛機公司。該公司也在競爭中毫不示弱，展位位于會場正中央，展區(qū)面積是MRJ的近兩倍，擺放著三架ARJ的巨大模型。

　　負責人介紹說：“印度尼西亞、越南和新加坡等亞洲市場是目標。(ARJ)在技術(shù)上遜于MRJ，但在機體價格方面，我們占優(yōu)勢。”

　　據(jù)中國商用飛機公司透露，接到的ARJ訂單數(shù)已達300多架飛機，訂購方主要是中國航空公司。MRJ計劃2018年交貨，而ARJ的交付工作已開始進行，公司還計劃在本月內(nèi)實際進行載客飛行。

　　中國商用飛機公司還接到了來自泰國航空公司和剛果共和國政府的訂單。據(jù)稱，出于與中國在政治方面的聯(lián)系，伊朗、巴基斯坦和蒙古這些國家的飛機公司也正與中國公司進行洽談。

　　報道稱，在日本和中國參與的小型飛機市場，80%以上由“世界兩強”巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司掌控。盡管如此，三菱飛機公司認為“(正是)打入市場的好機會”。

　　這是因為，巴西航空工業(yè)公司計劃2018年投入新的小型飛機，與MRJ同一時間，而龐巴迪公司開始在100座以上的中型飛機上下工夫。

　　而且，由于開發(fā)遲緩等原因，2015年第三季度龐巴迪公司凈虧損5000億日元(約合285.5億元人民幣)以上，以至需要總部所在的州政府出資紓困。業(yè)內(nèi)人士稱該公司“人才也正在外流”。

　　報道稱，小型飛機市場格局可能發(fā)生變化的背景下，中日的姿態(tài)形成對比。

　　三菱飛機公司目前專注于開發(fā)費較少的小型飛機。而中國商用飛機公司在推進小型機ARJ開發(fā)的同時，也進行中型機“C919”的開發(fā)，與美國波音公司和歐洲空中客車工業(yè)集團進行競爭。

　　報道稱，中國的野心令美國神經(jīng)緊繃。去年12月，美國貿(mào)易代表辦公室向世貿(mào)組織提起訴訟，稱中國免除對國產(chǎn)飛機征稅是不合理的。

　　也有人對日本和中國參與飛機市場投去了嚴厲目光。

　　報道稱，澳大利亞研究機構(gòu)“亞太航空中心”一位專家表示：“由于在國際上沒有實際成績，中日飛機制造商在本國以外的市場獲取信任需要相當長的時間。從現(xiàn)有制造商手中奪取市場份額并不簡單?！?編譯/馬曉云)

資料圖片：中國首架C919大型客機后機身前段驗收交付。