近日，全國(guó)各地不少喜歡網(wǎng)購(gòu)的市民向媒體爆料稱，經(jīng)由“百世匯通”快遞公司送件的快件，等待多天還收不到貨。更離譜的是，有市民網(wǎng)購(gòu)的貨物竟然被送回賣(mài)家處，這給賣(mài)家和買(mǎi)家都造成了很大的困擾。而其主要原因在于買(mǎi)家區(qū)域物流站點(diǎn)的消失以及無(wú)法及時(shí)補(bǔ)充的快遞人員。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是受到物流公司加盟制的困擾。尤其在低端物流區(qū)域，加盟制雖然能短時(shí)間內(nèi)增加站點(diǎn)，但是其弊端在近幾年凸顯。價(jià)格亂戰(zhàn)、分站與總部之間的利益紛爭(zhēng)一直影響著物流公司的送貨質(zhì)量和體驗(yàn)。

　　對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者撥打百世匯通的客服電話，但是截至發(fā)稿時(shí)間電話一直沒(méi)有人接聽(tīng)。

　　同樣陷入質(zhì)疑漩渦的還有圓通，近日?qǐng)A通南京大工廠分公司老板攜款200萬(wàn)元消失的事件，就此事件本報(bào)記者聯(lián)系圓通相關(guān)人員，但截至發(fā)稿時(shí)，圓通方并未回復(fù)本報(bào)記者。

　　“快遞”變“慢送”

　　吳先生(化名)向本報(bào)透露，其在11月27日通過(guò)百世匯通發(fā)送的同城快遞，直到12月2日才簽收。

　　根據(jù)吳先生向記者提供的資料顯示，其于11月27日在淘寶的某數(shù)碼專(zhuān)營(yíng)店購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，發(fā)貨地址是北京海淀區(qū)東北旺北后廠村路上地物流西庫(kù)，收貨地址則是在北京海淀區(qū)玉泉山路，而這么短的距離，百世匯通走了5天。

　　“好幾天我都沒(méi)收到快遞，最后我是自取的。”吳先生表示。吳先生致電百世匯通之后，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示負(fù)責(zé)吳先生所在的派送地的快遞員辭職，目前還沒(méi)有新人員到崗，因此暫時(shí)無(wú)人給送。不得已，吳先生只能自取快遞。

　　百世匯通的快遞送貨時(shí)間拖延似乎是常有的事情。近期，《半島都市報(bào)》報(bào)道，一位市民姜先生在網(wǎng)上買(mǎi)了幾本書(shū)，商家通過(guò)百世匯通快遞寄往青島，但是等了12天，快件仍沒(méi)有送到姜先生的手中。姜先生一查才知，快件早就到達(dá)青島，但不知為何，滯留幾日后，又被寄回發(fā)件地。記者采訪得知，負(fù)責(zé)為姜先生派件的網(wǎng)點(diǎn)暫停服務(wù)，只得退回。

　　姜先生說(shuō)，11月19日，他在一個(gè)舊書(shū)網(wǎng)站，聯(lián)系到北京一家書(shū)店，并從該書(shū)店買(mǎi)了幾本書(shū)，11月20日，商家通過(guò)百世匯通將這幾本書(shū)從北京發(fā)往青島。本以為幾天就能送到，但是一周過(guò)去了，仍沒(méi)有見(jiàn)到書(shū)的影子，于是姜先生上網(wǎng)查詢，發(fā)現(xiàn)快件11月22日就已到達(dá)青島，之后便沒(méi)有了派送信息。而等到12月2日再一查時(shí)，發(fā)現(xiàn)快件竟然被發(fā)回了北京。“幸虧不是急用的快件，要不得耽誤多少事啊！”姜先生不滿地說(shuō)。

　　而廣州市的任女士也遭遇到了同城快遞過(guò)慢的情況。根據(jù)信息時(shí)報(bào)報(bào)道，任女士表示，其在同城一家淘寶店購(gòu)買(mǎi)的貨物，賣(mài)家發(fā)貨10天了，竟然都無(wú)法到達(dá)她手中，而問(wèn)題出在負(fù)責(zé)送件的快遞公司百世匯通。

　　從任女士提供的快遞單據(jù)，記者了解到，其于9月7日網(wǎng)購(gòu)的物品在當(dāng)日就已經(jīng)出庫(kù)。9月9日下午，裝著該物品的快件已送達(dá)百世匯通海珠站的分揀點(diǎn)。但奇怪的是，9月9日晚上，該快件卻發(fā)回了百世匯通位于嘉禾的應(yīng)急代派站。隨后直到9月17日，該快件的物流追蹤信息一直顯示正在派件狀態(tài)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，市民韓女士也遭遇了類(lèi)似的事情。韓女士9月3日網(wǎng)購(gòu)了一物品，當(dāng)日賣(mài)家就從長(zhǎng)春向韓女士發(fā)貨，由百世匯通公司派送。9月9日13時(shí)許，該物品到達(dá)百世匯通海珠分揀站點(diǎn)。但奇怪的是，一直到9月14日，韓女士還沒(méi)收到網(wǎng)購(gòu)的物品，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，該物品竟然被送回了賣(mài)家所在的長(zhǎng)春市。而且問(wèn)題也是因?yàn)轫n女士所在地區(qū)的百世匯通站點(diǎn)即將關(guān)閉導(dǎo)致。

　　站點(diǎn)的取消，在物流加盟制之中還算是處理得當(dāng)?shù)那闆r。公開(kāi)資料顯示，近期圓通南京大廠區(qū)分公司老板攜款200多萬(wàn)元消失成為了業(yè)內(nèi)的熱門(mén)話題。

　　據(jù)圓通南京大廠區(qū)分公司的一快遞員了解，當(dāng)天該公司的30多名員工除了要領(lǐng)取各自的快件任務(wù)外，還要領(lǐng)取自今年一月至今的工資。他們還每人交了3萬(wàn)元的押金。如此算來(lái)，僅員工工資及押金兩項(xiàng)，就有180萬(wàn)左右。有員工告訴記者，老板徐某還把總公司前幾天的到付快件款20萬(wàn)元也收了，算起來(lái)，僅這幾項(xiàng)徐老板就卷走了200萬(wàn)元左右的款額。

　　加盟模式成硬傷？

　　站點(diǎn)隨意取消、老板跑路，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，多是快遞行業(yè)的加盟模式所顯露的弊端。

　　快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將區(qū)域細(xì)分，每個(gè)細(xì)分塊由加盟方投資經(jīng)營(yíng)。加盟方可以進(jìn)一步將本區(qū)域進(jìn)行分割承包，形成一級(jí)加盟、二級(jí)加盟、三級(jí)加盟甚至更多，最終由每個(gè)加盟企業(yè)或個(gè)人來(lái)分擔(dān)啟動(dòng)成本。

　　快遞企業(yè)形成三大梯隊(duì)：第一梯隊(duì)以順豐、EMS為代表，直營(yíng)模式+全國(guó)網(wǎng)絡(luò)+高附加值產(chǎn)品。第二梯隊(duì)以通達(dá)系為代表，直營(yíng)與加盟混合模式+全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，圍繞淘寶、天貓電商發(fā)展起來(lái)，但同質(zhì)化較嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致毛利率下滑。第三梯隊(duì)以全峰快遞、德邦物流為代表，眾多物流快遞企業(yè)中會(huì)產(chǎn)生部分優(yōu)秀企業(yè)。 其中，民營(yíng)快遞主導(dǎo)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

　　其實(shí)，快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式令民營(yíng)快遞企業(yè)能夠迅速地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額。然而，這種加盟模式注定管理上會(huì)比較松散，上級(jí)部門(mén)管理下級(jí)部門(mén)不是通過(guò)完善的制度，而是變化無(wú)常的經(jīng)濟(jì)罰款，令加盟企業(yè)對(duì)公司完全沒(méi)有認(rèn)同感。而且，一位不愿具名的物流行業(yè)人士也向記者透露，在行業(yè)發(fā)展初期，加盟模式的確有利于擴(kuò)張。但是由于主導(dǎo)低端市場(chǎng)，所以價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重。

　　公開(kāi)資料顯示，快遞企業(yè)的利潤(rùn)率普遍只有2%~3%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個(gè)數(shù)字是27.7元/件。“其他企業(yè)必將通過(guò)低價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，此時(shí)，六大快遞企業(yè)更需要通過(guò)漲價(jià)帶來(lái)的服務(wù)質(zhì)量提升來(lái)保障市場(chǎng)份額。”

　　而與之相應(yīng)的是連年上升的消費(fèi)者投訴量，2014年全國(guó)郵政業(yè)消費(fèi)者申訴中心共受理消費(fèi)者申訴71.9萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)86.2%。其中，快遞延誤問(wèn)題最為突出，投訴占比達(dá)43.4%。這使得快遞企業(yè)更不敢輕易漲價(jià)，擔(dān)心失去原有的市場(chǎng)份額。直到今年9月份，包括“四通一達(dá)”和天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營(yíng)快遞先后發(fā)布內(nèi)部通知，要求加盟的企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)將派送費(fèi)提高到2元/票，漲幅在10%~33%不等。

　　中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，加盟未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)是需要時(shí)間的，“目前物流老板跑路的畢竟少數(shù)?！倍胰绻止纠习逄优?，總部需要承擔(dān)連帶責(zé)任。