據(jù)發(fā)改委消息，近日，日本川崎汽船，韓國韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船，臺(tái)灣長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、陽明海運(yùn)以及中海集運(yùn)等多家船公司主動(dòng)提出調(diào)整海運(yùn)附加費(fèi)的具體措施。這是繼9月15日，日本郵船率先調(diào)整電放費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)之后，多家船公司提出的要求。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，航運(yùn)業(yè)中除了運(yùn)費(fèi)是較為透明的之外，由于每個(gè)船公司有各自不同的海運(yùn)附加費(fèi)，項(xiàng)目不同，價(jià)格不一，因此，收費(fèi)比較混亂，如果能否規(guī)范的話，還是有好處的。

　　“以燃油附加費(fèi)為例，如果油價(jià)上漲的話，船公司可能會(huì)借機(jī)調(diào)高燃油附加費(fèi)的價(jià)格，而且，由于沒有相應(yīng)的規(guī)范定價(jià)機(jī)制，所以，每家船公司收取的附加費(fèi)價(jià)格也會(huì)有高有低，價(jià)格浮動(dòng)區(qū)間較大?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士如是說。

　　船公司提出調(diào)整海運(yùn)附加費(fèi)

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，運(yùn)價(jià)一般由基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成，各航線不同，其附加費(fèi)明細(xì)及金額也有所不同。相同航線，不同船公司收取的附加費(fèi)也有可能有差別，需要和船公司具體確認(rèn)。

　　根據(jù)發(fā)改委披露的信息顯示，上述船公司提出的海運(yùn)附加費(fèi)的調(diào)整包括四方面：一是取消部分附加費(fèi)項(xiàng)目；二是降低單證費(fèi)、電放費(fèi)；三是降低其他附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；四是簡化合并收費(fèi)項(xiàng)目，例如長榮海運(yùn)將原有11項(xiàng)附加費(fèi)合并為6項(xiàng)。

　　對(duì)于海運(yùn)附加費(fèi)的調(diào)整，有研究航運(yùn)業(yè)的人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道，有部分大航運(yùn)公司存在附加費(fèi)項(xiàng)目較多，價(jià)格浮動(dòng)較大的現(xiàn)象。如果能夠?qū)Υ诉M(jìn)行規(guī)范的話，也是好事。

　　據(jù)發(fā)改委稱，上述調(diào)價(jià)通知各公司已陸續(xù)發(fā)布，最晚將于10月15日實(shí)施。相關(guān)措施生效后，將有效緩解附加費(fèi)收費(fèi)不合理問題。

　　發(fā)改委要求，船公司要根據(jù)成本和市場(chǎng)變化情況，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，依法合規(guī)開展經(jīng)營。下一步將密切跟蹤有關(guān)公司收費(fèi)情況，進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)，努力構(gòu)建長效監(jiān)管機(jī)制。

　　BDI指數(shù)創(chuàng)同期新低

　　有出口企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，海運(yùn)附加費(fèi)的減少對(duì)于成本的控制上來說是有所利好的。比如一些需要制單費(fèi)用的項(xiàng)目，通過這樣的簡化，整個(gè)頭程的費(fèi)用都可以得到一定程度的減免。另外，通過明碼標(biāo)價(jià)的方式，也可以提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控。

　　“海運(yùn)費(fèi)降低對(duì)客戶是好事，因?yàn)檫M(jìn)口成本降低了有利于出口?！庇谐隹谄髽I(yè)相關(guān)人士如是說。

　　也有從事物流業(yè)務(wù)的人士表示，這次降價(jià)涉及的附加費(fèi)主要是在貨物異常狀況時(shí)才會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用。物流服務(wù)商一般都會(huì)保證這些狀況避免發(fā)生，因此對(duì)于海外倉用戶來說并沒有太大影響。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，航運(yùn)業(yè)整體下滑，船公司此時(shí)主動(dòng)要求調(diào)整海運(yùn)附加費(fèi)也是為了自身招攬客戶。

　　從目前的航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀來看，現(xiàn)如今的航運(yùn)業(yè)在運(yùn)力過剩的前提下，日子并不好過。數(shù)據(jù)顯示，截至10月14日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從9月下旬的978點(diǎn)跌至787點(diǎn)，降幅近20%，為1986年以來同期最差點(diǎn)位。

　　對(duì)此，有分析人士指出，我們將有可能會(huì)遭遇1980年以來最暗淡的一個(gè)時(shí)期。運(yùn)力過剩、供需不平衡、燃油成本下降；此外，需求放緩可能會(huì)在更大程度上延遲國際海運(yùn)恢復(fù)健康時(shí)間。

　　航運(yùn)業(yè)的低迷直接導(dǎo)致多家公司聯(lián)合起來成立了聯(lián)盟。而不同聯(lián)盟之間的競(jìng)爭也越來越激烈。有分析人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，據(jù)猜測(cè)，這次船公司主動(dòng)調(diào)整海運(yùn)附加費(fèi)也有一定可能與航運(yùn)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭有關(guān)系。