另據(jù)德國《日報》網(wǎng)站9月26日報道，針對大眾汽車集團的尾氣檢測造假丑聞，美國和歐洲的有關部門計劃實施更為嚴格的汽車尾氣檢測。美國環(huán)境保護署致信各大汽車制造商，通知它們有可能對汽車尾氣實施額外檢測，以查看尾氣排放在通常的行駛狀態(tài)下是否合格——而不再僅在實驗車間內(nèi)檢測。美國環(huán)境保護署周五對新聞媒體表示，不會告之汽車制造商測試將如何實施，因其無需知情。

　　負責工業(yè)事務的歐盟委員埃爾茲別塔·賓科夫斯卡也宣布將采取嚴厲措施：“我們發(fā)出的信號很明確：要嚴格遵守歐盟的規(guī)定，決不容忍欺詐行為?！睔W盟已經(jīng)制定了在實際路面行駛中檢測汽車尾氣的方法。據(jù)悉，新測試方法將從明年1月開始實施。

　　據(jù)路透社9月26日報道，默克爾在政治生涯的初期就認識到，與德國汽車業(yè)較量是有風險的。

　　1995年春天，剛就任環(huán)保部長不久的默克爾試圖說服她的內(nèi)閣同僚支持一組大刀闊斧的防霧霾規(guī)定，包括更嚴格的限速規(guī)定和夏季駕駛禁令等?？墒?，運輸部長馬蒂亞斯·維斯曼質(zhì)疑默克爾的舉措根本不能降低污染水平，并發(fā)誓要與在德國高速公路上限速的任何企圖作斗爭。

　　在此后的幾年，情況發(fā)生了很大變化。但有一點沒有變，就是汽車業(yè)在德國政治中的影響力。

　　眼下，隨著德國最大的汽車制造商大眾汽車公司身陷“排放門”丑聞，汽車業(yè)與德國政界的關系處在聚光燈下。

　　沒有跡象顯示德國政界人士知道大眾汽車在柴油車排放量檢測中做手腳。默克爾及其首席部長們對這一驚人的消息表示吃驚和憤慨，并敦促大眾汽車快速解決此事。

　　然而，德國相關部門和歐洲其他國家多年前就已經(jīng)知道，官方實驗室檢測獲得的排放值與現(xiàn)實環(huán)境中記錄的排放值之間有很大的差距。

　　可是批評人士說，柏林努力庇護德國的汽車制造商，使其免受更仔細的檢查，而且兩年前在一場與歐洲伙伴的備受矚目的沖突中，柏林還使德國的汽車制造商免于接受更嚴格的排放目標。默克爾為這一立場辯護，稱為了保護汽車行業(yè)的就業(yè)，這一立場是必要的。