中國(guó)交通運(yùn)輸部主管的中國(guó)交通新聞網(wǎng)28日發(fā)布消息稱，已從相關(guān)方獲得確認(rèn)，中國(guó)南車、中國(guó)北車將進(jìn)行合并，“但合并的具體時(shí)間和方案尚未獲證實(shí)”。

　　該網(wǎng)站同時(shí)援引媒體消息指出，南北車正在進(jìn)行合并工作，“周末會(huì)有重大消息發(fā)布”。

　　中國(guó)北車和中國(guó)南車由原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而來(lái)，目前同為中國(guó)高鐵和地鐵車輛等裝備的主要生產(chǎn)商。

　　10月27日，中國(guó)北車在上交所發(fā)布公告稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，申請(qǐng)公司股票自27日起停牌。同一天，中國(guó)南車及屬下相關(guān)公司亦宣布因“重大事項(xiàng)未公告”，向上交所、香港聯(lián)交所申請(qǐng)緊急停牌。

　　截至2013年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破已10萬(wàn)公里，其中高鐵突破1萬(wàn)公里，高鐵里程已躍居全球首位。近年來(lái)，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人亦積極利用出訪等時(shí)機(jī)大力推銷中國(guó)高鐵技術(shù)。

　　此種背景下，南北車合并的意義何在？北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)向中新社記者指出，最大的好處在于整合研發(fā)投入，并減少在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的“內(nèi)耗”。

　　“目前南北車主要的問(wèn)題是研發(fā)投入不足?！痹钊胙芯磕媳避嚭喜?wèn)題的趙堅(jiān)表示，早在2008年時(shí)，西門子的研發(fā)投入已占到銷售收入的5%，而南車、北車兩家平均不到2%。在這種情況下，國(guó)家的研發(fā)經(jīng)費(fèi)“要是分別投給兩家企業(yè)，重復(fù)建設(shè)沒(méi)有意義”。

　　趙堅(jiān)同時(shí)指出，南車和北車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)出現(xiàn)了“惡性競(jìng)爭(zhēng)”，“存在很多完全沒(méi)有必要的內(nèi)耗”，而兩家合并無(wú)疑將化解這一困局。

　　趙堅(jiān)認(rèn)為，目前兩家企業(yè)合并不存在體制方面的阻礙，不過(guò)考慮到北車和南車同為上市公司，“現(xiàn)在的問(wèn)題是在資本市場(chǎng)如何把兩家的股票合并成一個(gè)?！?完)