“雙十一”網(wǎng)購大戰(zhàn)臨近。據(jù)預(yù)計，今年“雙十一”的包裹量將超過5億件，比去年增長50%以上。電商們正期待著一場盛大的狂歡。

　　相比而言，考慮到延續(xù)10年的價格戰(zhàn)，線下的快遞公司卻談不上有多么興奮。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)讓市場之手主導(dǎo)快遞業(yè)競爭，同時創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，助推行業(yè)實現(xiàn)差異化發(fā)展和服務(wù)升級。

　　延續(xù)10年的價格戰(zhàn)

　　快遞業(yè)的價格戰(zhàn)始于對電商件的爭奪。2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應(yīng)商。圓通的大舉進(jìn)入，讓原先電商件的“起步價”從20多元大幅下調(diào)至12元左右。隨著后來申通、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)的爭相進(jìn)入，單價進(jìn)一步降至8元。2012年起，EMS、順豐等以往走中高端路線的快遞公司也宣布部分產(chǎn)品降價，加入電商件市場。去年，韻達(dá)、中通等又掀起新一輪價格大戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“10元3票”、“1000元包倉”等“割肉價”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前每票同城件成本包括派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費用0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定的稅費，最低成本一般在5元左右。

　　“不斷地降價，大家簡直殺到眼紅了?！币晃豢爝f公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)每票快件的價格2007年為27.05元，2013年為15.69元，今年上半年進(jìn)一步下降至15.21元。另一方面，勞動力、設(shè)備、土地等成本快速上漲，致使快遞企業(yè)的利潤大幅下降。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾估算，現(xiàn)在快遞業(yè)的平均利潤在5%左右。

　　申通快遞一位加盟店負(fù)責(zé)人說:“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什么營養(yǎng)?！?

　　局部價格聯(lián)盟遭查處

　　8月，重慶市物價局公布了對6家快遞公司“串通漲價”行為的調(diào)查結(jié)果。經(jīng)查，這6家快遞公司多次共同召開價格協(xié)調(diào)會議，并于2014年8月1日起統(tǒng)一提高了快遞收費標(biāo)準(zhǔn)，存在相互串通、操縱市場價格的行為，違反了價格法相關(guān)規(guī)定。

　　記者了解到，幾家快遞企業(yè)漲價前曾聯(lián)合制定了《重慶快遞行業(yè)自律價格守則》(以下簡稱《守則》)，對重慶發(fā)往全國各地的快件均設(shè)立最低收費標(biāo)準(zhǔn)。

　　此次遭查的快遞公司，實際上是“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)在重慶的加盟商。加盟制是民營快遞企業(yè)迅速擴(kuò)張的“殺手锏”。在這種模式下，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的上千家加盟網(wǎng)點及其成千上萬個門店，實際上都是獨立企業(yè)。它們使用總部的品牌和網(wǎng)絡(luò)，并為此支付加盟費。但總部對網(wǎng)點的管理常流于松散。

　　轉(zhuǎn)型升級是正道

　　針對愈演愈烈的價格戰(zhàn)，一些地方管理部門、協(xié)會曾提出以“指導(dǎo)價”等形式予以規(guī)范。從各地查處的一些案例看，這只“看得見的手”干預(yù)市場的沖動時有出現(xiàn)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價格戰(zhàn)是快遞業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，市場的事還是要交給市場來決定。多位業(yè)內(nèi)人士說，應(yīng)由市場主導(dǎo)行業(yè)洗牌，而不能把行業(yè)定價權(quán)拱手交給所謂自律組織，致使行政力量從更深層次干預(yù)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。

　　記者調(diào)研了解到，一些快遞企業(yè)近年來已逐漸將重點由外延式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式提升。比如，自2009年起，圓通速遞和IBM合作，斥巨資進(jìn)行信息化改造;與此同時，其自有的貨運航空公司也已獲準(zhǔn)籌建。

　　9月24日的國務(wù)院常務(wù)會議，決定進(jìn)一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭?？紤]到未來競爭的壓力，中國快遞業(yè)必須實現(xiàn)“質(zhì)變”。

　　圓通速遞董事長喻渭蛟說，現(xiàn)在快件量的多少已不是公司最關(guān)心的事，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品附加值等才是決定未來的關(guān)鍵。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)抓運輸安全、服務(wù)質(zhì)量等，倒逼快遞行業(yè)改善經(jīng)營管理、苦練“內(nèi)功”;此外，應(yīng)依法查處低于成本價的惡性競爭、價格聯(lián)盟等行為;另外，應(yīng)在技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)用地、融資、人員培訓(xùn)等方面提供支持，幫助企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

　　“快遞業(yè)的價格戰(zhàn)應(yīng)該是快打到底頭了。預(yù)計幾年之內(nèi)，市場格局會有明顯變化。”一位業(yè)內(nèi)人士說。