沉默一周之后，大眾終于對(duì)速騰及甲殼蟲斷軸召回事件進(jìn)行了回應(yīng)。昨天，大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘在媒體溝通會(huì)上表示，大眾車型的后軸沒有缺陷，在全球范圍召回是為打消用戶顧慮。京華時(shí)報(bào)記者冷宇

　　■大眾表態(tài)

　　將為相關(guān)車型提供十年質(zhì)保

　　蘇偉銘表示，大眾本次召回的車型中所采用的耦合桿式后懸架是沒有缺陷的。極個(gè)別情況下，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過較為嚴(yán)重的沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如果損傷沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修理，才會(huì)導(dǎo)致后懸架的斷裂。大眾調(diào)查了國(guó)內(nèi)存在的55例速騰后軸斷裂的案例后發(fā)現(xiàn)，這些車輛在懸架斷裂前都出現(xiàn)過被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個(gè)預(yù)防措施，經(jīng)過論證能夠給本身安全的車輛加上雙保險(xiǎn)。如果沒經(jīng)過撞擊，車輛后懸架不會(huì)出現(xiàn)問題。

　　他同時(shí)表示，本次召回是全球行為，大眾在全球均采用了這一解決方案。另外，大眾中國(guó)負(fù)責(zé)質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁Heuer表示，在中國(guó)，大眾已從8月15日開始為所有相關(guān)車輛專業(yè)檢測(cè)后懸架是否存在彎曲。如果發(fā)現(xiàn)彎曲程度超出公差2毫米，大眾將為其更換新的后懸架。同時(shí)一汽大眾和大眾進(jìn)口車均將為搭載耦合桿式后懸架的車型提供后懸的十年質(zhì)保。

　　■車主疑慮

　　“打補(bǔ)丁”是否為節(jié)約成本

　　從今年初起，有車主投訴速騰車型后軸斷裂，在國(guó)家質(zhì)檢總局介入調(diào)查之后，大眾于10月17日在中國(guó)召回了逾58萬輛速騰及甲殼蟲，召回聲明中沒有說明缺陷原因，采取的措施是為后軸縱臂上加裝金屬襯板，這一解決方式被車主戲稱為“打補(bǔ)丁”并引發(fā)了諸多質(zhì)疑。

　　有車主質(zhì)疑，大眾采取加裝金屬板而非更換多連桿獨(dú)立懸架的解決方式是為了節(jié)約成本。對(duì)此，專門從德國(guó)趕來的大眾品牌底盤及后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Moedeker表示，這么做不是為了節(jié)約成本，從理論上講，將耦合桿式懸架（即非獨(dú)立懸架）更換為多連桿式懸架（即獨(dú)立懸架）是可以實(shí)現(xiàn)的，但是如果如此更換后懸架，幾乎會(huì)涉及包括剎車系統(tǒng)等在內(nèi)的整個(gè)車型體系的更換，變更如此多的部件會(huì)有什么問題無法預(yù)料，因此從安全和可靠性角度考慮，不建議更換獨(dú)立懸架。他認(rèn)為目前的加裝金屬襯板為最佳的方法。

　　對(duì)于為何只有大眾的車型出現(xiàn)了后軸斷裂的情況，該負(fù)責(zé)人表示，理論上，所有車型在嚴(yán)重碰撞后都可能出現(xiàn)后軸彎曲的情況，但耦合式后懸架出現(xiàn)彎曲的情況不容易發(fā)現(xiàn)和察覺，因此才會(huì)出現(xiàn)未能識(shí)別而導(dǎo)致斷裂情況發(fā)生。

　　■專家說法

　　撞擊后后軸確有彎曲可能

　　對(duì)于大眾所稱后懸架沒有缺陷的表態(tài)，清華大學(xué)汽車系教授宋健表示，由于車輛后懸架是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在未經(jīng)過實(shí)地考察和調(diào)研的情況下，無法判斷該部位是否存在缺陷。

　　不過他也表示，根據(jù)技術(shù)原理，無論是獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架的車輛，如果后方或側(cè)后方發(fā)生較嚴(yán)重的撞擊，后懸架都有彎曲的可能性。如果部分車主在撞擊之后沒有去維修車輛，出現(xiàn)了斷軸的事故，那是車主的問題。但是如果車主撞擊后前往4S店進(jìn)行維修，4S店的技術(shù)人員應(yīng)該能夠檢測(cè)出后軸是否彎曲，如果沒能檢測(cè)出來，那么大眾還應(yīng)該對(duì)4S店的技術(shù)工人加強(qiáng)培訓(xùn)。

　　據(jù)記者了解，國(guó)家質(zhì)檢總局的召回公告中也未說明大眾產(chǎn)品是否存在缺陷，并表示會(huì)擴(kuò)大范圍，繼續(xù)深入調(diào)查。