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此外,途牛等公司持續(xù)的虧損讓投資者對在線旅游行業(yè)持觀望態(tài)度。 “前兩年創(chuàng)業(yè)的企業(yè)多是模仿‘攜程模式’,以OTA的模式為主?!辟Z建強表示,在OTA領域,創(chuàng)業(yè)公司在機票和酒店等方面可以爭取的空間很小。目前,在線旅游行業(yè)獲客成本較高,而創(chuàng)業(yè)公司和巨頭相比,獲客能力有限。同時,行業(yè)巨頭正在“強強聯(lián)合”,攜程和去哪兒兩大巨頭宣布合并。萬達集團等公司投資同程旅游60億元,休閑旅游行業(yè)開展了一系列的合作和并購。
研究機構eMarketer預測,2017年亞太地區(qū)在線旅游銷售額預計將達到2160億美元,超過北美2000億美元的預期。eMarketer還預測,到2020年,亞太地區(qū)的交易額將達到3290億美元,而北美地區(qū)則為2260億美元。北美2017年到2020年間的增長將只有250億美元,相比之下,亞太地區(qū)同期將猛增至1130。
攜程機票已經(jīng)覆蓋了全球5000多個大中城市,無論什么原因造成航班延誤或取消,旅客一般會給這里打電話投訴。每年,這類大大小小的投訴有四五千個。 對于各類投訴,客服中心會分類處理,其中10%最難的“疑難雜癥”會送到機票客戶部投訴升級組孫奉蕭這里。 “投訴組70多名員工,每天要處理多起電話投訴、網(wǎng)上投訴、上門投訴。我們先會書面審查,再聽一遍投訴的電話錄音,然后給客戶回電。即使下班后也常常會接到客戶的電話。最復雜的...
王莉感到哭笑不得的是,整趟旅行的團餐基本就是一場“蘿卜宴”。“說是四葷四素,葷菜里肉沒見到幾塊,全是蘿卜,素菜更是紅白蘿卜互炒……”而最后一天的送機更是沒留下好印象,司機說怕路上堵車,提前四個小時就讓王莉在酒店等,結果路上一路暢通,到機場離起飛還有三個小時?!霸诼飞衔衣犓緳C
從各大在線旅游企業(yè)交出的今年第一份成績表來看,OTA行業(yè)的競爭之激烈超出業(yè)內(nèi)人士的預想。
”易觀國際研究總監(jiān)林文斌則認為,“2015年資本在OTA行業(yè)中所起的作用非常明顯,因此才會出現(xiàn)了攜程、藝龍、去哪兒之間的投資與并購?!?在資本的推動下,2016年在線旅游行業(yè)的并購仍將繼續(xù)。在攜程去哪兒合并后,同程旅游與途牛合并的消息也曾在坊間熱傳。
北京市消協(xié)副會長兼秘書長楊曉軍指出,由于現(xiàn)行《旅游法》對在線旅游平臺如何監(jiān)管、消費者權益如何保障等方面尚未明確,使得當前在線旅游的監(jiān)管十分困難。北京消協(xié)呼吁有關部門盡快出臺相關法律法規(guī),明確在線旅游平臺以及線下主體的責任及其行為準則,加強對在線旅游行業(yè)的監(jiān)管。
途牛也直接采購旅游資源,然后組合打包出售給消費者。 當然,與京東不一樣的是,京東只要把產(chǎn)品送到客戶手中,任務大體就可以完成。而在途牛,消費者付費只是一個開始。 現(xiàn)在,和其同處在線旅游賽道上的其他同行者一樣,途牛正陷入越來越龐大的虧損。今年第一季度,凈虧損5.4億元。2015年全年虧損14.6億元。 對于途牛的虧損,途牛的解釋是:這是一個主動的戰(zhàn)略,用虧損換市場。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
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