治理汽車尾氣、防治機動車污染涉及方方面面，需要各方攜手努力。記者10月30日從國家發(fā)展改革委獲悉，國家發(fā)改委、環(huán)保部、科技部等12個部門已聯(lián)合出臺方案，著力加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合治理。這一方案涉及汽車環(huán)保、新能源汽車推廣、油品升級、公交出行等方面，一系列新舉措在未來幾年將影響和改變百姓出行。

　　加強機動車環(huán)保管理

　　看點：實施機動車環(huán)保召回制度

　　舉措：2016年底前完善機動車召回制度，強化環(huán)保方面的要求，對因設(shè)計和制造缺陷導(dǎo)致在同一批次、型號或者類別的機動車中普遍存在不符合國家相關(guān)排放標準的，視情由生產(chǎn)企業(yè)實施召回。

　　看點：實施汽車維修技術(shù)信息公開制度

　　舉措：2015年起，汽車生產(chǎn)企業(yè)（包括從中國境外進口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè)）要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，公開汽車維修技術(shù)資料。2015年12月31日前，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部車型的汽車維修技術(shù)資料。未能有效公開車型維修技術(shù)信息的，撤銷該車型CCC認證證書。

　　看點：加快黃標車和老舊車淘汰進度

　　舉措：地方財政可根據(jù)實際情況進一步安排提前淘汰獎勵補貼；鼓勵車企和金融機構(gòu)為淘汰黃標車購置新車的用戶進行讓利，提供降價或低息貸款等優(yōu)惠措施。實施黃標車區(qū)域禁行，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域地級及以上城市及時出臺主城區(qū)黃標車禁行區(qū)域管理政策，完成禁行區(qū)域劃定工作，城市核心區(qū)實施黃標車禁行；2015年6月底前，所有地級及以上城市實施黃標車禁行。

　　看點：明年底前部分重點城市全面供應(yīng)“國五”油

　　舉措：2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)符合國家第五階段標準的車用汽、柴油，停止銷售第四階段標準的車用汽、柴油；2017年底前，全國供應(yīng)符合國家第五階段標準的車用汽、柴油，停止銷售第四階段標準的車用汽、柴油。

　　 大力推廣新能源汽車

　　看點：限購限行地區(qū)給予新能源汽車更大便利

　　舉措：落實并不斷完善鼓勵新能源汽車使用的財稅政策，逐步減少對城市公交車燃油補貼和增加對新能源公交車運營補貼，實施限購、限行的地區(qū)要對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利，研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策。嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，地方政府不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制外地品牌車輛。

　　看點：新建、改建和擴建停車場必須配套建設(shè)充電設(shè)施

　　舉措：完善城市規(guī)劃和相關(guān)工程建設(shè)標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例，所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設(shè)充電設(shè)施，現(xiàn)有停車場及高速公路收費節(jié)點和客貨運交通樞紐周邊有序推進充電設(shè)施建設(shè)。制定全國統(tǒng)一的充電設(shè)施國家標準和行業(yè)標準，完善充電設(shè)施用地政策，抓好電動汽車充電設(shè)施用電扶持性電價政策實施。

　　加強城市交通管理

　　看點：明年北京上海公交出行率超六成

　　舉措：到2015年，北京、上海中心城區(qū)公共交通機動化出行分擔率達到60％以上；到2017年，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域人均公共交通設(shè)施擁有水平比2012年提高30個百分點，市區(qū)人口超過100萬的城市公共交通機動化出行分擔率60％左右；特大城市和大城市步行、自行車出行分擔率提高5個百分點左右，中小城市步行、自行車出行分擔率提高10個百分點左右。

　　看點：建設(shè)慢行交通系統(tǒng)

　　舉措：加快北京、上海等大城市周邊衛(wèi)星城建設(shè)，疏導(dǎo)主城區(qū)功能，形成合理的交通和物流需求。完善城市綜合交通體系，減少重型載貨車輛過境穿行主城區(qū)。大力推進城市綠色貨運配送，組織開展示范行動。加強步行、自行車等慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，改善居民步行、自行車出行條件。

　　看點：積極推廣無軌電車

　　舉措：實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，構(gòu)建以城市公共交通為主的城市機動化出行系統(tǒng)，建立有效銜接的城市綜合交通管理體系，提高公共交通出行比例。加快推進軌道交通設(shè)施建設(shè)，逐步完善特大城市以軌道交通為核心的公共交通出行體系。具備條件的地區(qū)積極推廣無軌電車。大力推廣社區(qū)巴士、自行車租賃、“P＋R”（駐車換乘）等，解決交通出行“最后一公里”問題。