在廣州東曉路附近的一住宅區(qū)內(nèi),穩(wěn)坐中國新能源車銷量冠軍的比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車秦卻在這里陷入“窘境”。由于該小區(qū)未配備充電樁,車主只能跑到一樓的小雜貨店里借電,一輛白色的比亞迪幾乎每天都要到小雜貨店里“討食”。

　　記者7月9日從比亞迪股份有限公司(002594.SZ,下稱“比亞迪”)內(nèi)部人士處獲悉,比亞迪正加快在深圳、廣州、北京、上海、南京等地充電樁建設(shè),這一項(xiàng)目由比亞迪副總裁吳經(jīng)勝牽頭與當(dāng)?shù)卣⒄?。而即將出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》(下稱《指南》)對(duì)該公司來說是一大利好。

　　按新能源車推廣計(jì)劃,廣州市今年底新能源車推廣數(shù)量將達(dá)到1萬輛。不過,由于充電樁配套不完善,在一定程度上制約了新能源車普及推廣的速度。日前,廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)副主任易鳴透露,廣州至今共建成了1500多個(gè)充電樁,離之前設(shè)定的到今年底建成9970個(gè)充電樁的目標(biāo)距離甚遠(yuǎn)。不僅廣州,目前包括北京、上海在內(nèi)的諸多地區(qū)充電樁建設(shè)數(shù)量都離發(fā)展規(guī)劃有不小的差距。

　　充電樁建設(shè)緩慢,存在多重原因。一位在瀘州的比亞迪車主,所購買的秦標(biāo)配的是電流16A、功率1500W的壁掛式充電樁,但由于小區(qū)物業(yè)不同意安裝充電樁,至今只能使用汽油而無法充電,即使此事被媒體曝光之后三個(gè)月,充電樁安裝一事依然無著落。不少新能源車車主都遭遇到這種“尷尬”,一方面是許多舊小區(qū)原先沒有預(yù)留出安裝充電樁的位置,另一方面小區(qū)物業(yè)管理以安全等問題拒絕幫助車主解決充電樁問題。

　　此外,由于盈利難,企業(yè)往往也不愿意在小區(qū)內(nèi)設(shè)置公共充電樁。一位業(yè)內(nèi)人士稱,目前社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4萬元～5萬元,再加上后續(xù)維護(hù)費(fèi)用,如果按照每度電0.8元的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計(jì)需要5～7年的時(shí)間才能收回投資成本。

　　中央及各地政府正紛紛出臺(tái)相關(guān)政策推進(jìn)充電樁建設(shè)。繼北京市去年出臺(tái)新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%的政策之后,上海市交通委等部門制定的《上海市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》也于今年7月1日起正式實(shí)施,明確規(guī)定新建住宅小區(qū)等應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。去年,國家電網(wǎng)公司在《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》中,明確支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。

　　近日,有媒體報(bào)道稱,國家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅提及《指南》預(yù)計(jì)將于7月出臺(tái),與之相配套的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)也將同時(shí)發(fā)布。一位參與《指南》制定的消息人士指出,《指南》對(duì)誰可以建設(shè)充電樁,也就是充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題進(jìn)行了明確,而這主要是為了促進(jìn)社會(huì)資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。

　　“《指南》的出臺(tái)主要是解決消費(fèi)者如何安裝充電樁的問題,主要包括充電樁怎么建,建設(shè)流程、建設(shè)范圍等多個(gè)方面。”比亞迪上述內(nèi)部人士稱,《指南》將有助于解決目前充電樁數(shù)量少、充電難等問題。

　　比亞迪正致力推動(dòng)充電樁建設(shè),但這涉及與商業(yè)地產(chǎn)或物業(yè)公司溝通等方面,有賴于相關(guān)政府部門統(tǒng)籌以及協(xié)調(diào)推進(jìn)。目前,比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢(shì)以及北汽的新能源車在北京地區(qū)已可以實(shí)現(xiàn)共用充電樁。未來,中國的新能源車有望實(shí)現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一,不排除將采取中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的可能性。