油價(jià)大幅下降，最高興的當(dāng)屬有車一族。隨著國際原油價(jià)格連連下跌，全國大多數(shù)地區(qū)汽柴油零售價(jià)格從“8元時(shí)代”降到了“6元時(shí)代”，降至4年來最低。

　　10月31日，國家發(fā)改委再發(fā)通知下調(diào)汽、柴油價(jià)格，這是國內(nèi)成品油價(jià)格今年以來的第11次下調(diào)，也是史上首次“七連跌”。油價(jià)持續(xù)下跌，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于國內(nèi)汽柴油行業(yè)來說，需要謹(jǐn)慎對待，也要抓住機(jī)遇。

　　油價(jià)下跌的原因有很多，其中最根本的是供需關(guān)系發(fā)生了改變：美國原油進(jìn)口萎縮的速度要遠(yuǎn)快于預(yù)估，產(chǎn)能卻處于30年來的高位；中國經(jīng)濟(jì)增長放緩引發(fā)了需求下降；利比亞和伊拉克等國的原油產(chǎn)量也在增加。

　　此外，新能源也在一定程度上影響了油價(jià)。美國正大力研究開發(fā)頁巖氣田。美國的頁巖油氣革命，使得國際能源格局形成了油氣生產(chǎn)中心西移、油氣消費(fèi)中心東移的新格局。近期，中國企業(yè)已經(jīng)找到了大型頁巖氣田，這將影響未來石油價(jià)格預(yù)期。

　　油價(jià)下跌，對于消費(fèi)者來講無疑是利好。累計(jì)油價(jià)“七連跌”的幅度，一輛私家車燃油支出可減少近200元，一輛大型物流車燃油支出可節(jié)約數(shù)千元。北京市此次調(diào)價(jià)后，92號汽油最高零售價(jià)格為每升6.92元，0號柴油為每升6.84元。

　　油價(jià)下跌對于石油企業(yè)而言卻是喜憂參半。一方面，原油價(jià)格下滑，石油企業(yè)煉油板塊成本隨之下降，而另一方面，原油勘探開發(fā)板塊利潤會受到壓縮。正是由于上游板塊利潤貢獻(xiàn)減少，再加上終端油品需求疲弱，國內(nèi)“兩桶油”剛剛交出的三季報(bào)并不耀眼，中石油業(yè)績同比略增0.8%，中石化業(yè)績則同比下降0.96%。

　　下一輪成品油調(diào)價(jià)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是11月14日24時(shí)。不少人正密切關(guān)注，是否會有“八連跌”。

　　目前市場有兩種觀點(diǎn)：多家市場研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，國際油價(jià)經(jīng)過前期持續(xù)深跌，后期維持震蕩走勢可能性較大。預(yù)計(jì)下一輪國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)擱淺可能性較大，可能難以上演“八連跌”神話。巴克萊銀行在最新發(fā)布的報(bào)告中表示，當(dāng)前國際油價(jià)已經(jīng)觸底，而且冬季逐漸到來，歐美取暖用油需求將顯現(xiàn)，這會在一定程度上緩和當(dāng)前原油市場供過于求的矛盾。所以預(yù)計(jì)今年第四季度將溫和反彈，因?yàn)楣?yīng)過剩的情況有所減緩。在此背景下，國際油價(jià)在數(shù)月連續(xù)下跌后或迎來短暫企穩(wěn)反彈，預(yù)計(jì)國內(nèi)油價(jià)“八連跌”的盼望近期難以實(shí)現(xiàn)。

　　不過，也有評論認(rèn)為，目前國內(nèi)終端需求有限，這意味著短期反彈的可能性不大。隨著頁巖油氣技術(shù)的突破，傳統(tǒng)主導(dǎo)能源價(jià)格的力量也正在發(fā)生變化，汽柴油價(jià)格仍有可能下跌。

　　油價(jià)變化頻繁，在一些行業(yè)人士看來，這也反映出成品油定價(jià)機(jī)制存在一些弊端。2013年3月26日，國家發(fā)改委發(fā)布新的成品油定價(jià)機(jī)制，成品油調(diào)價(jià)周期由22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，同時(shí)取消掛靠國際市場油種平均價(jià)格波動4%的調(diào)價(jià)幅度限制，并對此前掛靠的原有品種進(jìn)行了調(diào)整。

　　據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，一名石油內(nèi)部人士稱，頻繁的調(diào)價(jià)，也是新成品油定價(jià)機(jī)制的明顯表現(xiàn)之一，使得國內(nèi)的油價(jià)波動基本上和國際油價(jià)接軌。但是現(xiàn)行的定價(jià)機(jī)制仍然存在一些問題。比如說現(xiàn)在的油價(jià)過分依賴于國際市場，未能反映國內(nèi)市場的供求關(guān)系。而且現(xiàn)行的油價(jià)機(jī)制實(shí)行一年半時(shí)間以來，政府定價(jià)導(dǎo)致的透明度和靈活度不足問題，仍被多次提起。該人士建議未來在成品油價(jià)格機(jī)制中，能夠考慮增加及時(shí)反映國內(nèi)油價(jià)供需關(guān)系的因素。

　　不過，總體而言，油價(jià)下跌雖然會壓縮石油企業(yè)石油開發(fā)的利潤，對于廣大消費(fèi)者而言，無疑樂見其成。同時(shí)，油價(jià)下跌可以降低我國原油進(jìn)口的成本。同時(shí)，國內(nèi)油價(jià)走低，有利于減少交通、物流等行業(yè)的用油開支，降低制造業(yè)的成本，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減負(fù)?？偟膩碚f，對我國整體經(jīng)濟(jì)是利大于弊。

　　此次油價(jià)下跌，除了要關(guān)注其對中國帶來的短期影響外，受訪專家認(rèn)為，還需要從長遠(yuǎn)著眼。有專家認(rèn)為，國際油價(jià)下跌有益于中國石油“走出去”戰(zhàn)略和國際能源合作，這關(guān)系著更長久的能源供應(yīng)。一般而言，在低油價(jià)時(shí)期“走出去”會比較容易，除了價(jià)格比較低外，談判也會比較容易，因此可以增加國際能源合作力度。