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2025年01月09日 星期四
據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，自9月2日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低105元和100元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別降低0.08元和0.09元，這是今年油價(jià)首次三連降。[詳細(xì)]
廣匯能源近日收到商務(wù)部批復(fù)，準(zhǔn)許其今年進(jìn)口20萬(wàn)噸原油。廣匯能源成為進(jìn)口原油經(jīng)營(yíng)配額暫停七年后，首家獲得配額的民營(yíng)油企。[詳細(xì)]
我國(guó)完善后的成品油定價(jià)機(jī)制將調(diào)價(jià)周期縮短至10個(gè)工作日，取消上下4％的幅度限制。這將使國(guó)內(nèi)油價(jià)更為靈敏地反映國(guó)際油價(jià)變化，該降就降，該漲就漲。
此前報(bào)道稱，今年兩會(huì)期間，時(shí)任發(fā)改委主任張平也曾表示，一是計(jì)劃把調(diào)價(jià)縮短一些，二是準(zhǔn)備取消4%的幅度。有評(píng)論稱10個(gè)工作日是一個(gè)比較適中和穩(wěn)妥的方案，既不激進(jìn)，又能有效改善原有機(jī)制的滯后性，還可為進(jìn)一步縮短調(diào)價(jià)周期做好鋪墊。
| 日期 | 國(guó)內(nèi)油價(jià)(以北京92#汽油價(jià)為例) | 美國(guó)常規(guī)汽油零售均價(jià)(經(jīng)換算) |
|---|---|---|
| 14-1-24 | 7.65元/升 | 5.44元/升 |
| 14-1-10 | 7.76元/升 | 5.49元/升 |
| 13-12-12 | 7.86元/升 | 5.37元/升 |
| 13-11-28 | 7.81元/升 | 5.46元/升 |
| 13-11-14 | 7.68元/升 | 5.30元/升 |
| 13-10-31 | 7.81元/升 | 5.47元/升 |
| 13-9-29 | 7.83元/升 | 5.69元/升 |
| 13-9-13 | 8.03元/升 | 5.89元/升 |
| 13-8-30 | 7.95元/升 | 5.98元/升 |
| 13-7-20 | 7.76元/升 | 6.11元/升 |
| 13-7-6 | 7.51元/升 | 5.81元/升 |
| 13-6-22 | 7.57元/升 | 5.96元/升 | 注：美國(guó)常規(guī)汽油平均零售價(jià)格數(shù)據(jù)來(lái)源美國(guó)能源信息署(www.eia.gov) |
體現(xiàn)在油價(jià)中的稅收到底占多少？有專家指出美國(guó)成品油價(jià)格中稅大概占12%~13%，而中國(guó)成品油價(jià)中稅占了28%~30%。如果再進(jìn)一步追問(wèn)，美國(guó)油價(jià)里的燃油稅已經(jīng)包含了養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，而中國(guó)的油價(jià)里并不包含這些項(xiàng)目。 [詳細(xì)]
過(guò)高的原油依賴度，或許意味著油價(jià)高過(guò)美國(guó)有其合理性。另就能源安全而言，雖然當(dāng)前美國(guó)的石油對(duì)外依賴度要高于中國(guó)，但這種狀況很快將會(huì)發(fā)生改變。事實(shí)上，去年美國(guó)已由過(guò)去的石油進(jìn)口國(guó)已變成出口國(guó)。[詳細(xì)]
| 新成品油價(jià)格機(jī)制與原機(jī)制對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| 總體描述 | 新的成品油定價(jià)機(jī)制可能將調(diào)價(jià)周期縮短至10天，可能參考WTI油價(jià)，不排除取消4%漲跌幅限制這一硬性規(guī)定。 | 當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。 |
| 調(diào)價(jià)周期 | 10天 | 22天 |
| 漲跌幅度 | 取消4%漲跌幅限制 | 4% |
| 定價(jià)權(quán)歸屬 | 按照國(guó)家規(guī)定價(jià)格，經(jīng)營(yíng)者可自主制定實(shí)際銷售價(jià)格，可適當(dāng)下浮。 | 實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或政府定價(jià) |
自2009年新成品油定價(jià)機(jī)制試行以來(lái)，市場(chǎng)也有"漲快降慢"及"透明度過(guò)高"而產(chǎn)生投機(jī)等多元化爭(zhēng)議，并還有指責(zé)價(jià)格主管部門(mén)存在壟斷利益政策傾向。業(yè)內(nèi)指出，由于成品油定價(jià)機(jī)制"透明度過(guò)高"而產(chǎn)生市場(chǎng)投機(jī)也不一定是一件壞事。[詳細(xì)]
除了在成品油市場(chǎng)之外，定價(jià)機(jī)制改革難，已經(jīng)成為天然氣市場(chǎng)、電力市場(chǎng)等其他資源類產(chǎn)業(yè)改革的共同的"絆腳石"。一直以來(lái)，我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制備受詬病。我國(guó)以往帶有行政色彩的定價(jià)模式，已經(jīng)不適應(yīng)目前國(guó)際化的成品油市場(chǎng)規(guī)律。[詳細(xì)]
我國(guó)完善后的成品油定價(jià)機(jī)制將調(diào)價(jià)周期縮短至10個(gè)工作日，取消上下4％的幅度限制。這將使國(guó)內(nèi)油價(jià)更為靈敏地反映國(guó)際油價(jià)變化，該降就降，該漲就漲。[詳細(xì)]
發(fā)改委已提出成品油價(jià)格改革完善方案，將主要圍繞縮短調(diào)價(jià)周期、加快調(diào)價(jià)頻率，以及調(diào)整掛靠油種等方面內(nèi)容，進(jìn)一步完善現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按機(jī)制適當(dāng)上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，有利于保障國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)。 [詳細(xì)]
全國(guó)乘用車(chē)研究報(bào)告顯示，油價(jià)上漲對(duì)小排量車(chē)影響，取決于流入與流出效應(yīng)相對(duì)大小，前者是原本計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)大排量的，考慮到油價(jià)因素而最終選擇了小排量；后者則是原本就計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)小排量的，考慮到油價(jià)因素，最終放棄買(mǎi)車(chē)。[詳細(xì)]
"油價(jià)對(duì)蔬菜的影響不只是運(yùn)輸一個(gè)環(huán)節(jié)，化肥、地膜等農(nóng)資都會(huì)受到影響。"孟凡波說(shuō)，"運(yùn)輸環(huán)節(jié)只加一分錢(qián)，如果化肥、地膜也都加一兩分錢(qián)，累積起來(lái)可能就是五六分錢(qián)了。這對(duì)一些低價(jià)蔬菜而言，就不能忽視了。" [詳細(xì)]
油價(jià)上漲對(duì)多個(gè)行業(yè)都將產(chǎn)生一定影響。汽、柴油、航空煤油價(jià)格上漲對(duì)于石油行業(yè)是利好，中國(guó)石化、中國(guó)石油都將從中受益；而對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)是利空，油價(jià)上漲將直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，而國(guó)家將嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)整。[詳細(xì)]
一般轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速大約在80～90公里/小時(shí)，避開(kāi)爛路，寧可繞一條順暢的好路，對(duì)車(chē)況和省油均大有幫助。
輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)增加耗油量，因此應(yīng)定時(shí)檢查輪胎氣壓。行駛中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的滑行距離明顯減少該檢查。
不是標(biāo)號(hào)越高越好，使用超標(biāo)號(hào)機(jī)油也費(fèi)油。冬天選擇黏度較低的機(jī)油，夏天選擇黏度較高的機(jī)油。
開(kāi)手擋車(chē)時(shí)要看轉(zhuǎn)速表?yè)Q擋，且踩和松離合器干凈徹底；自動(dòng)擋車(chē)切忌空擋滑行和較長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)不摘空擋。
為車(chē)子減去不必要的重量，例如健身包、吸塵器或者一盤(pán)十米長(zhǎng)的高壓水管還有工具箱。
把車(chē)看作一個(gè)能量體，遵循能量守恒，通常一只鹵素大燈55瓦而氙燈為35瓦，相差20瓦的能耗最終來(lái)自燃油消耗。
