大眾推進新能源戰(zhàn)略 首個電池工廠有望落戶中國

　　有望選擇在中國建設首個電池工廠，一方面因為中國政府對電動車發(fā)展長期、大力的支持，另一方面其在華的兩個合作伙伴可以分擔投資費用。大眾集團2015年在中國銷售355萬輛汽車，如果在國內(nèi)的合資伙伴共同參與電池工廠建設，其產(chǎn)品將快速實現(xiàn)電動本土化。

　　大眾集團目前正在籌劃新能源汽車戰(zhàn)略布局，而作為基礎建設的電池工廠，將是其邁出“電動化”戰(zhàn)略的當務之急。接近大眾集團高層的消息人士表示：鑒于中國政府對電動車發(fā)展的全力支持，大眾集團首個電池工廠有望落戶中國。

　　大眾集團CEO穆勒在今年的日內(nèi)瓦車展期間宣布“2025戰(zhàn)略”，描繪了更加數(shù)字化、電動化的藍圖，目前大眾集團已經(jīng)設計和生產(chǎn)了9款電動車，到2020年將增加至20款，預計到2025年，將增加至30款。

　　大眾汽車集團及旗下12個品牌，以及整合關鍵部件部門，根據(jù)公司首席執(zhí)行官穆勒的要求，未來將是一個“電氣化舉措首屈一指的企業(yè)”。大眾公司希望到2025年達到年產(chǎn)銷300萬輛電動及插電式車型。

　　該消息人士指出，到2020年，大眾集團的新車中，電動化比例預計將達到三分之一。為了達到這一點，大眾集團正面臨采購方面的一個巨大挑戰(zhàn)。為了匹配“2025戰(zhàn)略”，集團方面將投入200億歐元用于建設十個電池工廠，平均每個工廠的造價為20億歐元。

　　值得一提的是，大眾方面對于電池安全、可靠性和一致性的要求十分苛刻，這與今年上半年的電動高爾夫召回不無關系。3月28日,大眾集團宣布將在美國市場召回近5600輛高爾夫電動版,以解決電池可能引發(fā)車輛熄火的隱患。此次召回涉及的所有電動車,主要集中在美國市場,電動版高爾夫于2014年11月開始銷售,去年在美國共售出4232輛。

　　電池品質(zhì)作為一個行業(yè)性話題，影響著跨國汽車巨頭的下一步規(guī)劃。聆風作為日產(chǎn)旗下一款純電動轎車,在今年3月份宣布從美國和加拿大召回,涉及47538輛,召回原因是電子制動助力器內(nèi)的繼電器故障。數(shù)據(jù)顯示,聆風在去年累計銷量超過4.3萬輛,排名全球電動車銷量第二位。

　　雷諾汽車也于今年3月24日宣布,將召回10649輛Zoe電動汽車,以維修制動液軟管可能破裂的潛在風險。被召回的車型于2012年到2014年10月6日期間生產(chǎn),產(chǎn)地為巴黎附近的Flins工廠。至今,該車型產(chǎn)量已達42300輛。　

　　對于電池工廠的投資，大眾集團目前仍然處于激烈的討論中，之所以有望選擇在中國建設首個電池工廠，一方面因為中國政府對電動車發(fā)展長期、大力的支持，另一方面其在華的兩個合作伙伴可以分擔投資費用。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾集團2015年攜手兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾，在中國大陸和香港地區(qū)共同向客戶交付355萬輛汽車，其中包括176917輛進口車型。中國提供了一個重要的市場優(yōu)勢。如果在國內(nèi)的合資伙伴共同參與電池工廠建設，大眾集團的產(chǎn)品將快速實現(xiàn)電動本土化。

　　目前，中國政府一直加大力度治理大氣污染，并希望通過推進電動車發(fā)展實現(xiàn)節(jié)能減排，包括大城市(上海、北京、深圳等)對電動車上牌的優(yōu)惠政策，以及財政補貼。當然，也有批評者指出，支持電動車發(fā)展的做法只是將污染從大城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村，因為國內(nèi)的能源結構倚重煤炭，建設電池廠，以及對電池的使用和回收，都面臨更大的潛在污染。