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“直流充電樁”、“交流充電樁”、“220伏電壓充電樁”、“特定電壓充電樁”、“特斯拉專用”、“SMART專用”……國內(nèi)充電智能服務平臺的幾大運營商都有自己的平臺，但還沒有統(tǒng)一。國家標準委主任田世宏表示，此次我國發(fā)布。
每座快速充電站配置2臺120千瓦充電機、4個充電樁，可供4臺小型電動汽車同時充電，后期將根據(jù)市場需求擴容至8個充電樁。 據(jù)前期測算，20千瓦時的電可供一輛電動汽車行駛100多公里。有關充電收費標準，供電部門還在與物價部門商議中。
為此，福建省規(guī)劃在“十三五”期間新增集中式充換電站387至400座，充電樁9至12萬個，其中，優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增100座公交充電站和4481座環(huán)衛(wèi)物流等專用充電樁，完善當?shù)仉妱悠嚒?/p>
充電難、不方便是制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。記者從山東省政府獲悉，山東將在2020年前建成車樁相隨、布局合理的充電基礎設施體系，為電動汽車上路解決后顧之憂，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
記者從山東省政府獲悉，山東將在2020年前建成車樁相隨、布局合理的充電基礎設施體系，為電動汽車上路解決后顧之憂，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 記者近期在山東濟南、青島等地看到，部分高速公路服務區(qū)內(nèi)專門劃定建有充電樁的停車區(qū)，為過往電動汽車提供充電服務;在一些黨政機關和企業(yè)大院內(nèi)，有充電樁的停車位也成為一道新景觀。青島車主張勇告訴記者，以前經(jīng)常為自己的電動汽車“喊渴”犯愁，現(xiàn)在不管是平時開車上班還是帶家人出游，...
對于行業(yè)來說，標準的統(tǒng)一肯定屬于利好，因為充電樁標準不統(tǒng)一會限制行業(yè)的發(fā)展。由于目前每家車企充電樁的接口都不統(tǒng)一，包括每個電池企業(yè)都有差異，因此導致充電樁的大規(guī)模推廣存在一定難度，行業(yè)蛋糕也難以做大。將來隨著標準的統(tǒng)一，電動汽車將可以在每個充電樁上充電，這有利于打開行業(yè)的市場空間。
同時還將開展充電設施操作性測試活動，開展充電服務平臺的信息互通標準研制，實現(xiàn)充電結(jié)算的互聯(lián)互通，進一步提高設施通用性和開放性。 針對已有的電動汽車、充電樁，應如何改造才能符合新國標的問題，國標委相關負責人表示，標準修訂原則之一就是盡量保證兼容，對于充電接口，新舊接口是可以互聯(lián)充電的；對于通信協(xié)議，新舊標準存在一定的不兼容，已有產(chǎn)品需。
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