長百米、由10萬個部件組成的鋼鐵巨物靜靜地“臥”在總裝線上，數(shù)十名工人站在它的軀干上忙忙碌碌。幾個月之后，這臺龐大的鋼鐵巨物將由40輛卡車運至港口，乘船前往以色列特拉維夫。

　　這是記者日前在中鐵工程裝備集團隧道掘進機產(chǎn)業(yè)中心看到的一幕。正在制造中的鋼鐵巨物就是被譽為“工程機械之王”的隧道掘進機，又稱盾構(gòu)機，因其主要用于地下施工，也被形象地稱為“穿山甲”。

　　記者從誕生我國首臺復合式盾構(gòu)機的中鐵工程裝備集團獲悉，2016年，該集團訂單再創(chuàng)歷史新高，達到80臺，市場份額穩(wěn)居國內(nèi)第一、世界第二，其中海外訂單成為最大亮點，占比超過20%。而這，距中鐵工程裝備集團成立不足6年，距國產(chǎn)盾構(gòu)走出國門也只有3年。

　　6年攻堅圓夢國產(chǎn)“穿山甲”

　　從無到有，再到加快走向世界，中鐵工程裝備集團創(chuàng)造了我國大型裝備制造業(yè)的一個奇跡，也圓了李建斌多年來的夢想。

　　如今，已是中鐵工程裝備集團董事長的李建斌，曾在中鐵隧道集團打了28年的洞。由于制造技術被國外壟斷，第一次看到外國人把盾構(gòu)引入國內(nèi)，李建斌無比羨慕，“人家?guī)е鼇恚瑤е?，就把錢賺了”。

　　當時，李建斌就夢想著能造出國產(chǎn)盾構(gòu)，這也代表著許多工程人員的心聲。蒲曉波在加入中鐵工程裝備集團前，曾是廣州地鐵項目的一名技術員。有一次，國外購入的盾構(gòu)機施工中出了故障，由于外方不提供設備參數(shù)，蒲曉波和同事們查了半個月，也沒查出原因。迫于無奈，施工方只能請“洋工”，“從下飛機，不到半個小時，修改幾個參數(shù)，費用就高達20多萬元”。這段經(jīng)歷讓蒲曉波刻骨銘心。

　　進入新世紀，國內(nèi)地鐵項目不斷增多，實現(xiàn)國產(chǎn)盾構(gòu)的夢想更顯迫切。2002年，我國第一個盾構(gòu)“863”計劃起航。除了要攻克機械、電氣、液壓、傳感、力學等難關，盾構(gòu)機需要十幾個系統(tǒng)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，如何將10萬個部件集成在一起就令研發(fā)人員頗為頭疼。

　　蒲曉波至今仍清晰記得攻關時的情景：“地下施工又悶又熱，為了觀察設備運轉(zhuǎn)時的每一個動作，我們每天蹲在施工現(xiàn)場，而這一蹲就是兩年多”。

　　2008年，我國首臺復合式盾構(gòu)機誕生。2009年，我國第一臺硬巖盾構(gòu)機誕生；同年，中鐵工程裝備集團正式組建，揭開了國產(chǎn)“穿山甲”走向世界的序幕。

　　后發(fā)崛起“中國創(chuàng)造”遠銷七國

　　從研發(fā)出首臺盾構(gòu)機，到第一臺盾構(gòu)機走出國門，中鐵裝備人用了整整5年時間。

　　“沒有品牌影響力，沒有工程檢驗，誰也不會相信你的產(chǎn)品?！崩罱ū笳f，造出首臺盾構(gòu)機后，想找個試驗的工地都難。無奈之下，只好瞞著施工方，“冒充”洋貨，這才上了工地。而直到施工結(jié)束才知道“洋貨”是“國產(chǎn)”時，施工方被驚得目瞪口呆。

　　隨著國產(chǎn)盾構(gòu)機的橫空出世，國外同類產(chǎn)品幾乎在國內(nèi)絕跡。2013年，歷經(jīng)5年發(fā)展，中鐵工程裝備集團自主研制的世界最大矩形盾構(gòu)成功應用于鄭州中州大道下穿工程，開創(chuàng)了矩形盾構(gòu)應用于市政道路建設的先河。

　　這一案例隨即在國際引起關注。此時，新加坡湯申地鐵項目正為一處埋深只有3米的標段而苦惱。因為施工難度大，幾乎所有的國際廠商都望而卻步。最終，在經(jīng)過實地考察后，中鐵工程裝備集團的矩形盾構(gòu)機順利中標。為此，新加坡方面甚至重新修改了原來的工程設計與工法。

　　2015年，中鐵裝備又專門為蒙華鐵路白城隧道研發(fā)了馬蹄形盾構(gòu)機。2016年1月，由中鐵裝備研制的世界最小直徑硬巖掘進機，被意大利CMC公司采購應用于黎巴嫩大貝魯特供水項目，這也是自主品牌硬巖掘進機首次被歐美國家采用。

　　2015年，中鐵裝備海外新簽合同額實現(xiàn)了增幅356%，令全球同業(yè)矚目。如今，在中鐵工程裝備集團的科技體驗館，利用遠程監(jiān)控技術，所有出廠盾構(gòu)機的實時運轉(zhuǎn)情況都顯示在大屏幕上，其中包括遠銷海外7國的數(shù)十臺。

　　“中國質(zhì)量”煉就“大國工匠”

　　6年間，中鐵工程裝備集團創(chuàng)下707臺的盾構(gòu)機出廠記錄，設備掘進總里程超過1782公里。憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，多次在國內(nèi)外創(chuàng)下月掘進速度的施工記錄。

　　“中國質(zhì)量”煉就“大國工匠”。在中鐵工程裝備集團，只有兩名享受國務院特殊津貼的人才，除了董事長李建斌，另一名就是青年電氣技師王保利。因為技術超群，王保利不僅由勞務工轉(zhuǎn)成了正式工，而且還擁有了以自己命名的“王保利號”盾構(gòu)機。

　　而這樣的“大國工匠”如今在中鐵工程裝備集團如雨后春筍。吳毅是首臺國產(chǎn)盾構(gòu)機刀盤焊接的操盤手。只有初中學歷的他如今不僅自己成長為高級技師，而且先后帶出了5名焊接技師和24名高級焊工。

　　2014年，吳毅所在的電焊車間推行班組實名制。按照要求，每道工序和焊縫上都必須焊上代表員工的字母和數(shù)字。這意味著，今后不管哪道焊縫出了問題，都能倒查到人。

　　正是“中國創(chuàng)造”“中國質(zhì)量”讓中鐵裝備人在未來有了更高的夢想。2015年，中鐵工程裝備集團提出，通過實施供給側(cè)產(chǎn)品和工法創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造盾構(gòu)設備新的市場需求，并以此打造國內(nèi)最大的地下空間開發(fā)服務商。

　　站在中鐵工程裝備集團5樓的會議室，李建斌指著樓前的廣場，信心滿滿地說：“9月，采用盾構(gòu)設備和全新工法的首個地下停車場，將在這個廣場下開工，而未來城市地下管廊的施工也將有盾構(gòu)機的身影。”