保時捷去年凈利跌三成：預(yù)計今年營收下滑，下調(diào)中期利潤率目標(biāo)

　　保時捷稱，因銷量下降、成本高企和貿(mào)易因素，2025年盈利能力或?qū)⑦M一步下滑。

　　當(dāng)?shù)貢r間3月12日，德國保時捷汽車公司公布的2024年財報顯示，該公司2024年銷售收入約400.83億歐元，同比下降1.1%；營業(yè)利潤為56.37億歐元，上年同期為72.84億歐元；凈利潤為35.95億歐元，比前一年下跌30.3%；經(jīng)營銷售回報率為14.1%，上年同期為18%。

保時捷2024年主要財務(wù)數(shù)據(jù)

　　交付數(shù)據(jù)顯示，2024年保時捷全球交付31.07萬輛，同比下滑3%。

　　其中，保時捷在中國市場的交付量為5.69萬輛，同比大跌28%；保時捷在歐洲(不包括德國)交付了7.59萬輛，同比增加8%；在德國本土市場交付3.59萬輛，同比增長11%；北美交付8.65萬輛，同比增長了1%；其他海外新興市場銷量增長6%至5.55萬輛。

保時捷不同地區(qū)交付量占比

　　“在創(chuàng)下多年紀(jì)錄之后，不得不接受財務(wù)業(yè)績方面的挫折”。保時捷董事會主席奧博穆(Oliver Blume)表示。

　　保時捷在2024年迅速推出了四款新車型，是有史以來新車型推出最多的一年，但多達(dá)六分之五的車型系列更新也損害了公司的盈利能力。

　　“2024年對于整個歐洲汽車行業(yè)而言是極具挑戰(zhàn)性的一年，我們預(yù)料到了這點，可情況在全年不斷惡化。我們也正經(jīng)歷著中國豪華車市場需求的大幅下降。此外，許多領(lǐng)域尤其是供應(yīng)鏈中的成本都在增加。”奧博穆說。

　　在電動化轉(zhuǎn)型上，保時捷更加保守。2022年時，保時捷曾宣布，到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達(dá)80%以上。奧博穆表示，這個目標(biāo)目前來看已經(jīng)不現(xiàn)實，將根據(jù)市場情況靈活調(diào)整。

　　保時捷稱，“公司將堅決調(diào)整其產(chǎn)品和企業(yè)規(guī)劃以適應(yīng)變化的環(huán)境，繼續(xù)依賴多種動力傳動系統(tǒng)。到2030年，客戶仍可以在每個汽車細(xì)分市場中選擇內(nèi)燃機、插電式混合動力和全電動汽車?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年，保時捷交付的新車中有27%是電動化汽車，即全電動或插電式混合動力；預(yù)計2025年電動化汽車的比例在33%至35%之間，其中包括20%至22%的純電動汽車。

　　展望2025年，保時捷稱將啟動全面戰(zhàn)略調(diào)整。公司計劃追加8億歐元投資，重點用于業(yè)務(wù)規(guī)模調(diào)整、產(chǎn)品組合優(yōu)化及軟件與電池技術(shù)研發(fā)，以提升短期至中期的盈利能力與抗風(fēng)險能力。管理層強調(diào)這是“主動為未來筑基”的必要舉措，公司將在動態(tài)環(huán)境中持續(xù)優(yōu)化策略，確保電動化、多元化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進。

　　保時捷預(yù)計2025年盈利能力進一步下滑，其中營業(yè)銷售回報率降至10%-12%，低于2024年的14.1%；預(yù)計2025年銷售收入為390億-400億歐元(當(dāng)前預(yù)測尚未包含潛在的進口限制或關(guān)稅影響)，低于2024年。

　　同時，保時捷方面稱由于“政治和經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定”，該公司目前的中期利潤率目標(biāo)降到了15%-17%，低于之前19%。

　　此外，保時捷的裁員和重組仍在繼續(xù)。

　　保時捷宣布已啟動一項全面的公司規(guī)模重組計劃。到2029年，公司將裁員約1900人。公司將利用人員變化、自然流動率和嚴(yán)格的招聘政策來實現(xiàn)這一目標(biāo)。公司還在自愿的基礎(chǔ)上實施社會可接受的措施，包括一項特殊的部分退休計劃，以及在特殊情況下的裁員和賠償。

　　此外，定期勞動合同到期也將自然減少2000個崗位。除即時措施外，管理層與工會正就下半年的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化方案展開談判，以進一步提升中長期運營效率。