76年老廠落幕 奧迪轉(zhuǎn)型仍在路上

　　結(jié)束上周工作后，德國(guó)汽車制造商奧迪宣布，其位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠停產(chǎn)關(guān)閉。該工廠始建于1948年，是比利時(shí)汽車工業(yè)歷史的見證者，也曾被視為德國(guó)汽車制造商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的發(fā)源地，累計(jì)生產(chǎn)了數(shù)百萬輛汽車。從行業(yè)層面來看，布魯塞爾工廠的關(guān)閉不僅是對(duì)奧迪的一次重大打擊，也反映了整個(gè)歐洲汽車工業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的挑戰(zhàn)和困境。

　　3000人失業(yè)

　　當(dāng)天，奧迪工廠的很多員工收拾好自己的物品，陸續(xù)離開。有些老員工難掩失落的心情。據(jù)悉，該工廠的關(guān)閉將導(dǎo)致3000多個(gè)直接和間接就業(yè)崗位流失。在工廠最終關(guān)停之前，當(dāng)?shù)毓?huì)與奧迪管理層關(guān)于裁員方案的談判持續(xù)了數(shù)月，雙方最終在2025年1月達(dá)成協(xié)議。

　　始建于1948年的奧迪布魯塞爾工廠距今已經(jīng)有超過70年的歷史，自2018年起轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車生產(chǎn)，曾被視為公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。該工廠也是奧迪首個(gè)電動(dòng)汽車工廠，主要負(fù)責(zé)奧迪Q8 e-tron的生產(chǎn)。

　　但由于歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度因高售價(jià)、充電設(shè)施不足等問題，該款車型銷量低迷。與此同時(shí)，工廠的運(yùn)營(yíng)成本居高不下，高昂的物流和生產(chǎn)成本使其難以維持盈利。自去年9月起，該工廠的生產(chǎn)線一直處于停擺狀態(tài)，最初是由于工人罷工，之后是由于零部件供應(yīng)短缺。相關(guān)供應(yīng)商也因工廠提前結(jié)束生產(chǎn)并取消訂單而感到不滿。

　　大眾集團(tuán)曾研究過該工廠未來生產(chǎn)汽車或用于其他用途的可能性，但沒有找到解決方案。此前有傳聞稱，奧迪正在為該工廠尋找新的投資者，來自中國(guó)的造車新勢(shì)力蔚來是“緋聞對(duì)象”之一。蔚來有意收購(gòu)該工廠，從而在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)并規(guī)避關(guān)稅。但蔚來董事長(zhǎng)李斌在接受采訪時(shí)否認(rèn)該消息，表示“并不清楚傳聞出處”，稱：“奧迪都養(yǎng)不起的工廠，我們能養(yǎng)得起？”

　　2024年10月，奧迪首席運(yùn)營(yíng)官Gerd Walker表示，在26家對(duì)該工廠表示有興趣的公司和潛在投資者中，沒有一家為該工廠的未來提供了“可行和可持續(xù)的設(shè)想”。2024年11月，大眾集團(tuán)一位發(fā)言人表示，該公司未能為其在布魯塞爾的奧迪工廠找到買家，可能導(dǎo)致該工廠被關(guān)閉。最終在2024年12月，奧迪正式宣布，布魯塞爾工廠將于2025年2月28日停產(chǎn)。

　　利潤(rùn)暴跌

　　奧迪工廠關(guān)閉后，比利時(shí)聯(lián)邦國(guó)防部長(zhǎng)西奧·弗蘭肯(Theo Francken)提議將其用于軍事生產(chǎn)。負(fù)責(zé)該地塊未來規(guī)劃的投資機(jī)構(gòu)則表示，建議將該區(qū)域開發(fā)為多企業(yè)集群，以降低對(duì)單一企業(yè)的依賴。但無論是何種規(guī)劃，目前來看都需要花費(fèi)大量時(shí)間?！恫剪斎麪枙r(shí)報(bào)》稱，目前，完整的重建計(jì)劃預(yù)計(jì)將耗時(shí)10年。

　　而對(duì)于奧迪來說，布魯塞爾工廠的關(guān)閉，并不意味著Q8 e-tron就此停產(chǎn)消失。有消息稱，奧迪已經(jīng)決定將Q8 e-tron后繼車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至墨西哥，并預(yù)計(jì)從2026年起開始量產(chǎn)。

　　但種種跡象表明，奧迪已從利潤(rùn)創(chuàng)造者變成了母公司大眾集團(tuán)的“問題孩子”。數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪全球銷量為167萬輛，同比下滑12%，在德國(guó)、中國(guó)和北美等市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑。其中，純電動(dòng)車銷量下滑了8%，約為16.4萬輛，尤其是在德國(guó)同比下滑33%至2.2萬輛。

　　與銷量低迷伴隨的是驚人的利潤(rùn)跌幅。2024年11月6日，奧迪集團(tuán)發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度奧迪營(yíng)收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為1.06億歐元，暴跌91%。

　　對(duì)于全球業(yè)績(jī)的大幅下滑，奧迪彼時(shí)解釋，主要是由于布魯塞爾工廠可能關(guān)閉導(dǎo)致重組成本高昂、零部件供應(yīng)有限以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的挑戰(zhàn)。奧迪還在財(cái)報(bào)中評(píng)價(jià)中國(guó)業(yè)務(wù)稱，公司在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，正通過更廣泛的產(chǎn)品組合重新定位自己。

　　轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

　　奧迪的困境并非個(gè)例。放眼全球，汽車行業(yè)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，但傳統(tǒng)車企面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度和需求仍需提升；另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨大的資金投入和技術(shù)創(chuàng)新。

　　根據(jù)規(guī)劃，歐盟希望到2035年全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。不過，由于經(jīng)濟(jì)低迷、購(gòu)車成本高昂、電價(jià)較高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等多種因素，歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度并不算高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷售有些低迷。

　　其母公司大眾汽車集團(tuán)也面臨類似問題。2024年第三季度，大眾汽車營(yíng)業(yè)收入同比下跌0.5%，凈利潤(rùn)同比下降64%。大眾此前也計(jì)劃至少關(guān)閉德國(guó)的三座工廠，以降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。如果關(guān)廠計(jì)劃得以實(shí)施，將是大眾自創(chuàng)立以來首次在德國(guó)本土關(guān)閉工廠。此外，本田、豐田等傳統(tǒng)車企也在全球范圍內(nèi)面臨銷量下滑和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的壓力。

　　汽車數(shù)據(jù)公司分析師Felipe Munoz曾表示，奧迪工廠關(guān)閉是歐洲汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)的第一個(gè)信號(hào)。更實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)汽車充斥市場(chǎng)，而消費(fèi)者還沒有習(xí)慣購(gòu)買電動(dòng)汽車，這讓歐洲汽車制造商陷入困境。

　　奧迪布魯塞爾工廠的停產(chǎn)關(guān)閉或許只是一個(gè)開始。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，在全球汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的背景下，傳統(tǒng)車企若想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場(chǎng)策略方面不斷優(yōu)化。傳統(tǒng)車企需要加大研發(fā)投入，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，方能在行業(yè)洗牌中突圍。

　　顏景輝還提到，汽車企業(yè)還需在政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)需求之間找到平衡，通過優(yōu)化產(chǎn)品組合和提升用戶體驗(yàn)來贏得市場(chǎng)。此外，產(chǎn)業(yè)鏈的本土化也將成為未來汽車行業(yè)的重要趨勢(shì)，合資車企需要加強(qiáng)與中國(guó)本土企業(yè)的合作，提升研發(fā)和供應(yīng)鏈的本土化水平。