特斯拉FSD在華上車 智駕戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　發(fā)酵多日的特斯拉FSD(完全自動駕駛)入華傳聞終落地。2月25日，特斯拉宣布已開始分批次向中國客戶推送FSD功能，軟件版本為2024.45.32.12。軟件升級后，部分特斯拉車主將可使用城市NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)，系統(tǒng)將具備識別交通信號燈、自主變道、識別交叉路口等功能。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次特斯拉推送的軟件更新，更像先期實(shí)現(xiàn)中國版的“FSD”功能。據(jù)了解，本次推出的FSD自動智能輔助駕駛功能，相當(dāng)于L2級別，尚未實(shí)現(xiàn)美國版FSD的完全無人駕駛功能，仍需駕駛員進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。

　　面對國內(nèi)新能源車市場的激烈競爭，車企間的較量已從電動化的“上半場”進(jìn)入智能化的“下半場”，而在中國市場銷量穩(wěn)增的特斯拉，旗下產(chǎn)品能否進(jìn)一步提升智能化水平，成為其能否再次實(shí)現(xiàn)銷量突圍的勝負(fù)手。2025年以來，國內(nèi)車企喊出“智駕平權(quán)”，同時(shí)部分車企已制定實(shí)現(xiàn)L3甚至L4級自動駕駛的時(shí)間表，隨著特斯拉FSD在華問路，車企智駕戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　FSD來了，但沒全來

　　據(jù)特斯拉方面介紹，本次軟件更新主要的升級內(nèi)容為城市道路Autopilot自動輔助駕駛(優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛功能)、駕駛室攝像頭及地圖包版本更新。其中，更新城市道路Autopilot自動輔助駕駛(優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛功能)后，車主在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道)及在城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛時(shí)，車輛將根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或掉頭等動作。同時(shí)，車輛也將根據(jù)速度和路線自動進(jìn)行變道動作。而不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，車輛將根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

　　據(jù)了解，目前特斯拉Autopilot自動輔助駕駛套件共分為三檔，其中Autopilot為標(biāo)配，能夠提供LCC車道保持功能等；售價(jià)3.2萬元的EAP(增強(qiáng)型自動駕駛)，支持高速NOA功能；售價(jià)6.4萬元的FSD為完整版，本次新增城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。特斯拉官方客服人員表示，目前已對部分選配FSD智能輔助駕駛功能且搭載HW4.0輔助駕駛硬件的車輛進(jìn)行相關(guān)更新的推送。

　　作為特斯拉車型的賣點(diǎn)之一，F(xiàn)SD何時(shí)能在中國市場落地成為焦點(diǎn)。而對于FSD推遲入華的原因，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，F(xiàn)SD在中國市場面臨挑戰(zhàn)，例如中國的公交車道管理規(guī)則較為復(fù)雜，不同時(shí)間段存在通行限制，誤入公交車道的車輛將面臨罰單，這對FSD的智能決策提出更高要求。此外，F(xiàn)SD在中國的開發(fā)還受到數(shù)據(jù)跨境傳輸限制等因素的影響，無疑也增加了該系統(tǒng)的訓(xùn)練難度。

　　FSD遲遲未落地，也讓支付6.4萬元購買FSD套件的中國車主們一度認(rèn)為該功能將成為擺設(shè)。而在本次推送軟件更新前，有消息稱，特斯拉已在為中國客戶準(zhǔn)備軟件更新，類似于美國市場上“完全自動駕駛”的FSD功能。該消息也被外界認(rèn)為是特斯拉提前為FSD入華吹風(fēng)。

　　本次更新前，部分已購買FSD的特斯拉車主表示，車輛的地圖顯示已有別于EAP版本車型，出現(xiàn)車道級導(dǎo)航等。不過，相比升級至V12版本的美國版FSD，目前入華版本的FSD并非“全家桶”。據(jù)了解，F(xiàn)SD的V12版本已實(shí)現(xiàn)“端到端”自動駕駛，馬斯克稱，該版本FSD需要人工干預(yù)的頻率僅為V11版本的1%。特斯拉客服人員則表示，本次特斯拉的軟件更新相當(dāng)于L2級別，不能實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，未來將對中國版的智能輔助功能持續(xù)優(yōu)化升級。

　　智駕對壘升級

　　雖然本次FSD入華先期并未帶來“全家桶”，但對于特斯拉來說，欲繼續(xù)提升中國市場銷量，讓FSD講好智駕故事已成為必選項(xiàng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉全球銷量同比下滑1.1%，經(jīng)歷十年來首次下滑。同時(shí)，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2025年1月特斯拉在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國市場的新車注冊量為9945輛，同比下降高達(dá)45.2%。全球銷量不穩(wěn)，讓特斯拉更加意識到中國市場的重要性。2024年，特斯拉在中國市場的銷量達(dá)65.7萬輛，同比增長8.8%，在其全球銷量占比近四成。2025年1月，在國內(nèi)車市整體銷量小幅調(diào)整情況下，特斯拉月銷仍超6萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著特斯拉FSD在中國市場落地，或?qū)⒃俅翁嵘湔w銷量。

　　不過，相比特斯拉入華初期，目前中國車市的格局也發(fā)生改變。本次FSD入華前，國內(nèi)車企已開始提速智能駕駛領(lǐng)域的布局，從激光雷達(dá)到“端到端”系統(tǒng)，自主品牌車企不斷嘗試智能化賽道的更多可行性，試圖在智駕戰(zhàn)中搶占先機(jī)。

　　2025年以來，車企的智能化角逐持續(xù)升級。年初，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，長安汽車董事長朱華榮表示，2025年起將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來三年將推出35款數(shù)智新汽車。同時(shí)，長安汽車也打出“智駕平權(quán)”概念，其中2025年8月，長安天樞智駕系統(tǒng)將在10萬元級別車型搭載激光雷達(dá)。隨后，比亞迪正式發(fā)布“天神之眼”智能架構(gòu)，除引人關(guān)注的三激光版本“上車”仰望品牌外，更讓智駕系統(tǒng)上車7萬元級車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有包括長安汽車、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車在內(nèi)的多個汽車品牌均提出“智駕平權(quán)”的相關(guān)計(jì)劃。

　　“智駕平權(quán)”外，AI“上車”也被車企越發(fā)重視。在小鵬汽車CEO何小鵬看來，隨著AI大模型時(shí)代到來，未來十年中國汽車主流品牌或只剩7家，未來AI技術(shù)權(quán)重將影響近50%的購買決策，小鵬汽車未來十年則要成為面向全球的AI汽車公司。

　　同時(shí)，2025年以來，各車企更在智駕領(lǐng)域“深度求索”。2025年2月，東風(fēng)猛士宣布，猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek-R1模型的接入，隨后多家車企相繼官宣上車Deep-Seek。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括長城汽車、智己汽車、東風(fēng)、嵐圖等數(shù)十家品牌都加入了DeepSeek陣營，中國汽車市場競爭格局正在重構(gòu)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，近年來國內(nèi)車企在智能化的提升上有很大進(jìn)展，而車企的快速進(jìn)步，也在縮小與特斯拉技術(shù)上的差距。

　　中金公司在研報(bào)中提出，2025年有望成為智駕“從量到質(zhì)”的發(fā)展大年，其中兩條主線，一為L2+功能的逐步完備同時(shí)車企開始進(jìn)入L3級自動駕駛競爭的新篇章，二為特斯拉FSD入華和Robotaxi(無人駕駛出租車)帶來的雙重潛在正向催化。